Mercedes’in yeni W17 Challenger’ı için yayınladığı görseller, özellikle arka kısmın dörtte üçü civarında, arkada yukarıya doğru kıvrılan daha alçak bir gövde yapısı ile farklı bir tasarım sergiliyor.
Bu, şu ana kadar gördüğümüz diğer 2026 otomobildeki aşırı aşağıya doğru uzanan kaporta yapılarıyla tam bir tezat oluşturuyor. Ancak bu, bilgisayar ortamında oluşturulmuş bir görüntüdür ve gerçek bir şey değildir, bu nedenle, onu çok fazla okumaya çalışmak zordur.
Dikkate değer diğer noktalar ise, 2026 kuralları için takımların ortak tercihi gibi görünen itme çubuğu ön süspansiyonunun muhafaza edilmesidir (Mercedes geçen yıl ön itme çubuğu kullanımında azınlıktaydı).
İtme çubuğunun aynı güç için doğası gereği daha hafif olması dikkat çekicidir ve herkes 770 kg’lık minimum ağırlığa inmeye çalışırken bu muhtemelen bu hareketin önemli bir itici gücüdür.
GALERİ: 2026 için Mercedes’in yeni görünümünü her açıdan inceleyin Dahili bağlantı
Mercedes, tamamen yeni 2026 kuralları için itme çubuklu ön süspansiyonu korudu
Bu düz tabanlı arabaların platformunun artık yer etkisi çağındaki makineler kadar sert olmasına gerek kalmadığı için, sürüş yüksekliklerinin daha fazla olması bekleniyor ve muhtemelen doğal düşük hızdaki önden savrulmaya karşı koymak için aero basınç merkezini yavaş virajlara getirmek için frenleme sırasında biraz dalış kullanmanın geri dönüşünü göreceğiz. Bu nedenle, çekme çubuğu kurulumunun doğası gereği daha yüksek sertlik kontrolü artık o kadar değerli değil.
Burun, üç elemanlı ön kanadın orta elemanına sütunlar aracılığıyla bağlanıyor ve altında zemine hava akışını sağlayacak büyük bir yarık bırakıyor. Venturi zemin tünellerinin silinmesinden kaynaklanan zemin altı bastırma kuvvetinin azalmasıyla, arka bastırma kuvveti üretimi eskisinden daha fazla önem kazanacak. Mercedes bu konuda oldukça kararlı görünüyor.
Renderlerde, sidepodun önündeki döşeme tahtası (kuralların takımları daha fazla aero verimlilik sağlamak için ön tekerlek kanatlarını zemine doğru yıkamaya zorlamayı amaçlayan yeni bir parçası, ancak arkadaki araç için daha rahatsız edici bir uyanma) kanatların hizalanmasıyla tamamen iç yıkamaya kararlı görünüyor.
Mercedes’in sidepod/motor kapağı düzeni ve yıkama yerlerindeki döşeme tahtaları ilgi uyandırabilir
Bakıyorum VCARB Imola’da test edilen bu testte, takımın izin verilen üç kanadı paneller içinde hizalayarak yıkamayı en aza indirmeye çalıştığı görülüyor. Bu daha mantıklı görünebilir, ancak yine de bu, W17’nin Barselona’daki sarsıntısını gizlediği zamanki gerçek durumunu temsil etmeyebilir.
Gerçek araç korumayı kırdığında kontrol edilmesi gereken diğer şeyler arasında sidepod/motor kapağının gerçekten renderda göründüğü kadar düz olup olmadığı ya da yeni düzenlemelere daha bariz bir tepki olan ağır aşağı akımın W17’ye de uygulanıp uygulanmayacağı yer alıyor.
Eğer gerçek araç gerçekten de bu sidepod/motor kapağı düzenlemesine ve yıkanabilen döşeme tahtalarına sahipse, o zaman Mercedes’in yeni kuralların çelişkili taleplerini nasıl çözmeyi seçtiğini anlamak isteyen pek çok kişi olacak.
Sol alan çözümüne öncülük ettiler mi, yoksa bu sadece kasıtlı olarak yanıltıcı bir görüntü oluşturma durumu mu?
F1 Mağazası – MercedesF1 Mağazasındaki en yeni Mercedes ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN