Formula 1, 2026’da hem şasiyi hem de güç ünitelerini etkileyen yenilenen yönetmeliklerin devreye girmesiyle tamamen yeni bir döneme girecek. En yeni otomobiller ortaya çıkmadan önce F1.com, tasarım efsanesi Ross Brawn ile F1’de ve bir bütün olarak motor sporlarında geçirdiği zamanın çeşitli kuralları kapsayan en unutulmaz tasarımlarından bazılarını yeniden gözden geçirmek için bir araya geldi.
Kas gücü Motor sporları kariyerinin 1970’lerin ortalarında başladığı ve Williams, Arrows, Benetton, Ferrari, Honda, kendi Brawn GP takımı ve Mercedes’te görev aldığı göz önüne alındığında, aralarından seçim yapabileceği geniş bir liste var; konseptten gerçeğe dönüşmesine yardımcı olduğu otomobillerle pek çok yarış galibiyeti ve dünya şampiyonluğu elde edildi.
Brawn’ın sonuçta seçtiği yedi rakibi görmek için aşağı kaydırın; bunlardan biri F1 dünyasından uzakta, ayrıca adamın kendisinden bazı arka plan ve içgörüler de dahil…
Williams FW07
Bilgi dosyası
Yıllar: 1979 – 1982 Brawn’ın rolü: Aerodinamikçi Yarışlar: 43 (çeşitli varyantlar dahil) Pole pozisyonları: 8 Zafer: 15 Sürücüler: Alan Jones, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Rupert Keegan, Keke Rosberg, Mario Andretti Unvanlar: 3 (1x Sürücü, 2x Takım)
Kariyerimin ilk yılları Williams F1’e yönelik kültür, düşünce ve yaklaşım üzerinde oldukça önemli ve çok etkiliydi. Patrick Başkanı (o zamanki Teknik Direktör) benim akıl hocamdı ve net düşünme, disiplin ve dengeli yaklaşım açısından ondan daha iyi birini bulabileceğinizi sanmıyorum. Yani o eğitim kesinlikle daha sonra gelen her şeyin temeliydi.
Şimdi harika görünüyor çünkü ben aerodinamiğe tamamen farklı bir açıdan ilgi duyan genç bir adamdım. Slot arabaları ve model arabalarla yarışıyordum, bu yüzden ne yaptığımızı gerçekten bilmeden sürekli bunların aerodinamiği ile oynuyorduk. Aerodinamiği çok amatörce incelemeye başladım ve bütün kitapları satın aldım. Çok ilkeldi ama F1’e girmek için yeterliydi çünkü artık kimse bilmiyordu.
O ilk günlerde Williams’ta rüzgar tüneli programını yürütüyordum, sonra Frank Dernie (Aerodinamik Başkanı olarak) katıldı ve bu gruba çok daha fazla güç kattı. İnanılmaz ilerlemelerin olduğu bir dönemdi ve yaptığımız ilk yer etkili otomobil olan Williams FW07 ile aerodinamik tasarıma oldukça dahil olduğumu dürüstçe söyleyebilirim. Williams’ın ilk Dünya Şampiyonasını 1980’de kazandık, bu yüzden bu benim kalbime gerçekten yakın olan arabalardan biri.
Oklar A10
Bilgi dosyası
Yıllar: 1987 – 1988 Brawn’ın rolü: Tasarım Yarışları: 32 (A10B modeli dahil) En iyi sonuç: Alınan 3. Puan: 34 Sürücüler: Eddie Cheever, Derek Warwick
Williams’tan ayrıldım çünkü bazı farklı zorluklarla yüzleşmeye karar verdim ve sonunda ilk F1 arabamı tasarladım. Oklar – A10. Ana sponsorumuz Megatron’un sahibi ‘Megatron John’ adında bir adamı hatırlıyorum. Megatron, temel olarak büyük şirketlerden ikinci el bilgisayarlar satın alan ve bunları daha küçük şirketlere kiralayan bir şirketti. ‘Megatron John’ bu süreçten milyonlar kazanıyordu ve kendisi de bu işin meraklısıydı, bu yüzden bize bir BMW sıralı dört motor aldı ve üzerine kendi adını yazdı. Orta derecede başarılı bir arabaydı. 1988 sezonunu Monza’da üçüncü sırada tamamladık, podyuma çıktık ve bazı puanlar kazandık.
Jaguar XJR-14 (spor arabalar)
Bilgi dosyası
Yıllar: 1991 – 1992 Brawn’ın rolü: Tasarım Yarışları: 19 Pole pozisyonları: 11 Zaferler: 6 Ana sürücüler: Martin Brundle, Derek Warwick, David Brabham, Teo Fabi, Davy Jones, Arie Luyendyk Unvanlar: 2 (1x Sürücü, 1x Takım)
Benim için bir sonraki büyük araba Jaguar XJR-14’tü, aslında üstü spor araba gövdesi olan bir F1 arabasıydı. Dünya Spor Araç Şampiyonası kural kitabı önümde açıldı ve kuralların amaçlanmayan şekilde yorumlanmasının her türlü yolunu görebiliyordum. Bir oyun alanında olmak gibiydi.
Oldukça tartışmalıydı… Yani kapı aslında pencereydi ve sürücü arabadan NASCAR tarzı sürünerek çıktı! Bizim de kanat saydığımız bir alt kanadımız vardı ama aslında gövde altının bir uzantısıydı, bu da onu olması gerekenden çok daha uzun kılıyordu. Elbette araç ortaya çıktığında bize ‘Bunu yapamazsınız’ denildi ama denetçiler kuralları okuyunca yapabileceğinizi anladılar.
İlk yarıştığımızda rakipten birkaç saniye daha hızlıydı. Onu sevdim. Hızlı görünen arabalardan biriydi. Daha sonra iki veya üç farklı arabaya dönüştürülerek Le Mans 24 Saat yarışını kazanan, arkasında Porsche motoru bulunan bir araç haline getirildi, yani 1991’de Dünya Şampiyonasını kazandıktan sonra çok ilginç bir geçmişi oldu.
Aynı zamanda ilk tanıştığım zaman Jean Todt (geleceğin Ferrari Takım Patronu ve meslektaşı), o zamanlar Peugeot takım menajeriydi. O dönemde benim düşmanımdı çünkü yaptığımız her şeye itiraz ediyordu!
Benetton B194
Bilgi dosyası
Yıl: 1994 Brawn’ın rolü: Teknik Direktör Yarışlar: 16 Pole pozisyonları: 6 Galibiyet: 8 Sürücüler: Michael Schumacher, Jos Verstappen, JJ Lehto, Johnny Herbert Unvanlar: 1 (Sürücüler)
Listemin bir sonraki kısmı Benetton Sürücüler Şampiyonasını kazanan B194 Michael. Son derece tartışmalı bir yıldı (yazarın notu: kuralların esnetildiği iddiaları dikkate alındığında, Schumacher’e diskalifiye ve şampiyonluktaki rakibiyle çarpışma Damon Tepesi sezon finalinde), ancak projelere erken başlamanın değerini gösteren bir şey. 1993’te aktif süspansiyonumuz vardı ve 1994’te pasif süspansiyon vardı, yani arabalar çok farklıydı. 1994 model arabayı tasarlamaya 1993 yılının başında başladık; o günlerde neredeyse hiç duyulmamış bir şeydi bu, çünkü otomobiller genellikle bir önceki yılın son birkaç ayında tasarlanıyordu.
Ağırlık merkezi ve ağırlık merkezi konusunda orijinal olmasa da çok önemli fikirlerimiz vardı. Çok çok hafif bir arabaydı, bu yüzden tabana yapıştırabileceğimiz büyük miktarda balastımız vardı, bu da ağırlık merkezini aşağı indiriyordu. Yarış arabası ne olursa olsun, bu fizik hâlâ geçerlidir. Kariyerimdeki çok özel arabalardan biriydi, tartışmalar yüzünden biraz gölgelendi ama muhteşem bir tasarım ve dikkat çekiciydi.
Ferrari F2004
Bilgi dosyası
Yıl: 2004 Brawn’ın rolü: Teknik Direktör Yarışlar: 18 Pole pozisyonları: 12 Galibiyet: 15 Sürücüler: Michael Schumacher, Rubens Barrichello Unvanlar: 2 (1x Sürücüler, 1x Takımlar)
Sanırım zamanımın zirvesi ferrari 2004 arabasıydı. Hepsi bir araya geldi. Ferrari’de sevdiğim şey, her yıl bir öncekinden daha iyi olmaktı; ekip, ürettiğimiz arabalar ve işleyiş açısından. Her yıl bunu biraz azaltıyorduk ve her yıl işleri biraz daha iyi hale getiriyorduk. Bu, bence 2004’ün şimdiye kadarki en iyi otomobil olmasıyla sonuçlandı.
Daha sonra lastik yönetmeliğinin değişmesiyle işimiz bozuldu ama sanırım çok başarılı olduk ve bir şekilde durdurulmamız gerekiyordu. Bu ezici güç başka türlü duramazdı çünkü her şey çok iyi çalışıyordu. O zamandan beri çitin diğer tarafında oturan biri olarak Bernie’nin (Ecclestone, o zamanlar F1 şefi), Max’in (Mosley, o zaman FIA Başkanı) ve organizatörlerin hayal kırıklığını anlayabiliyorum. Kazanmamız şok olmaktan ziyade, kazanamamamız şoka dönüşüyordu. Çok özel bir arabaydı.
Brawn BGP 001
Bilgi dosyası
Yıl: 2009 Brawn’ın rolü: Sahip ve Teknik Direktör Yarışlar: 17 Pol pozisyonu: 5 Zafer: 8 Sürücüler: Jenson Button, Rubens Barrichello Unvanlar: 2 (1x Sürücü, 1x Takım)
Daha sonra elbette Kas gücü Etrafında tüm peri masalı hikayesini barındıran araba. İyi bir şekilde belgelenmiştir, ancak benim vurgulamak istediğim şey kaynakların nasıl olduğudur. honda o arabayı ya da Honda F1 takımının kaynaklarını yaptı. Aynı aşamada paralel olarak çalışan üç rüzgar tünelimiz vardı ve bunu dikkatli bir şekilde yönetmezseniz kafa karıştırıcı olabilir. Programları her tünelin güçlü ve zayıf yönlerini tamamlayacak şekilde tasarladık. Japonya’daki tüneli kullanarak çift kat konseptini ortaya çıkaran Japon mühendislerden biriydi.
Honda’nın piyasadan çekilmesi ve Mercedes motorunun araca çok geç adapte edilmesi nedeniyle, motor kurulumunun ne kadar riskli olduğunu da belirtmekte fayda var. Mercedes’te krank mili çıkış yüksekliği daha yüksek olduğundan vites kutusu havadaydı, bu yüzden takmak için vites kutusunu yukarı kaldırmak zorunda kaldık. Bu da yine ağırlık merkezine zarar verir ve süspansiyon geometrisini ve her türlü şeyi etkiler. O arabada Mercedes motorunu takmak için pek çok taviz vardı, bu yüzden sıfırdan bir Mercedes motoruyla tasarlanmış olsaydı, göründüğünden daha hızlı olurdu diye düşünüyorum!
Mercedes F1 W05
Bilgi dosyası
Yıl: 2014 Brawn’ın rolü: 2013 sonuna kadar Takım Patronu Yarışlar: 19 Pol pozisyonu: 18 Galibiyet: 16 Sürücüler: Lewis Hamilton, Nico Rosberg Şampiyonluklar: 2 (1x Sürücüler, 1x Takımlar)
Bir bakıma 1994 Benetton ve 2009 Brawn’ın tekrarı olan, bahsetmek istediğim bir araba da 2014 modeldir. mercedes. Artık orada olmasam da (kışın yola çıkmıştım) o araba tamamen aynı felsefenin sonucuydu: Erken başlayın, özel bir programa sahip olun ve oldukça entegre bir programa sahip olun. Andy Cowell (o zamanki Mercedes-AMG Yüksek Performanslı Güç Aktarma Organları Mühendislik Direktörü) şasi üzerinde yaptığımız her şeyle tam uyum içindeydi ve iki grup birlikte inanılmaz derecede iyi çalıştı. Araba çok büyük bir başarıydı, bu yüzden bundan büyük gurur duydum.