Takımlar Şampiyonası’nda son olarak yedinci sırada yer alan 2025, Aston Martin’in umduğunu vermedi. Silverstone merkezli ekibin büyük hedefleri var – bundan çekinmiyorlar – ancak son iki kampanyanın her birini bitirdikleri yerde iki sıralık bir düşüşü temsil eden bir sonuç, geriye doğru bir adımdır. Umut mu? Bu, yeni düzenlemelerin yeni olanaklar getirdiği 2026 şeklinde geliyor ve Adrian Newey’in nasıl bir sihir ortaya çıkardığını görebiliyoruz. İşte Aston Martin’in 2025 yıl sonu raporu…
En iyi bitiş
Fernando Alonso – Macaristan’da 5.
Fernando Alonso 2025 sezonuna zor bir formda başlayan İspanyol, yılın ilk 10’unda yer almak için kendi evinde 9. Tur’a kadar beklemek zorunda kaldı.
Avrupa’daki üçlü başlık sırasında sunulan yükseltmeler yardımcı oluyor Aston Martin’in Alonso, Belçika’daki takım için zorlu bir süreç dışında, yaz tatiline kadar her hafta sonu puan toplamaya devam etti ve bu koşu Macaristan’da en iyi beşincilikle sonuçlandı.
Alonso, Ağustos tatilinin ardından etkileyici performanslar sergilemeye devam etti; Zandvoort, Singapur, Austin, Katar ve Abu Dhabi’de puan alarak finiş yaptı; finalde altıncı sırayı alması da onun Sürücüler Şampiyonası’nda ilk 10’a girmesine yardımcı oldu.
Takım arkadaşı Mızrak Gezintisi 2025’e güçlü başladı ve sezon açılışı Avustralya Grand Prix’sinde altıncı sırayı alarak 33 puan toplayarak sıralamada 16. sıraya yükseldi ve en iyi sonucunu kanıtladı.
Alonso, Macaristan Grand Prix’sinde muhteşem bir beşincilik elde etti
Elemeler kafa kafaya
Alonso 24-0 Yürüyüşü
Alonso, bu yıl tüm Grand Prix hafta sonlarında Stroll’ü geride bıraktı ve Kanadalı sürücü bir turda zorlandı; 2025’teki 24 denemede yalnızca dokuz kez Q1’den çıkmayı başardı.
Stroll’ün sıralama turlarında takım arkadaşını son kez mağlup ettiği 2024 Britanya Grand Prix’sine geri dönmeniz gerekiyor, bu da Alonso’nun gelecek yıl 23. Formula 1 sezonuna girmeye hazırlanırken tek turluk hızının onu terk etmediğini gösteriyor.
Daha fazla yıl sonu raporunu okuyunDahili bağlantı
Baş başa yarış
Alonso 16-8 Gezintisi
İki kez Dünya Şampiyonu olan pilot, sezona yukarıda bahsedilen zorlu başlangıcın üstesinden gelerek, Sürücüler Sıralamasında ilk 10’a girmeyi başardıktan sonra Grand Prix’te de başa baş mücadelede üstünlük sağladı.
Ağustos tatili geldiğinde her iki sürücü de 26 puandaydı, ancak Alonso yılın son 10 turunda Stroll’ün aynı dönemde aldığı yedi puana kıyasla 30 puan daha toplamaya devam etti (bunların altısı Zandvoort’u yedinci sırada bitirmesi sayesinde oldu).
Alonso ve Stroll, Sürücüler Sıralamasında sırasıyla 10. ve 16. oldular
En iyi an
Zorlu Belçika Grand Prix’si göz önüne alındığında, takımın katlandığı – hem Alonso hem de Stroll’ün sırasıyla 17. ve 14. sırada yer aldığı – bir hafta sonra Macaristan’da gelen geri dönüş muhteşemdi.
Alonso’nun sırtındaki kas sakatlığı nedeniyle Budapeşte’deki ilk antrenmanı kaçırması ve onun yerine yedek Felipe Drugovich’in geçmesiyle İspanyol sürücü, Cumartesi günü aynı pozisyonda sıralama turlarına çıkmadan önce FP2’de beşincilik elde etti. Yukarıda bahsedildiği gibi, Stroll’ün o gün elde ettiği etkileyici yedinci sonuçla puan çetelesini artırmasıyla, bunu yarış gününde beşinci sıraya dönüştürerek takımın yılın en iyi sonucunu elde etti.
En kötü an
Aston Martin, 2025’te Japonya ve Monako arasındaki anlamsız yarışlar (Strroll’ün Miami Sprint sonucu dışında) ve Kanadalı pilotun çekilmek zorunda kalmasından sonra İspanya’da yalnızca bir sürücüyle yarışabilmesi de dahil olmak üzere zorluklarla karşılaştı. tıbbi bir prosedürden geçmek.
Takımın Belçika’daki sonucu da zordu ancak 2025’in en kötü anı için Pazar günü Monza’yı tercih edeceğiz. Stroll o günü 18’inci bitirerek yarışçıların sonuncusu olurken, Alonso sıralama turlarında dokuzuncu olduktan ve Lewis Hamilton’ın cezası sayesinde gridde sekizinci sıraya yükseldikten sonra umut vaat ediyordu.
Ancak, yedinci sıradayken ceza alma hatası nedeniyle emekli olmak zorunda kalınca puan alma umutları suya düştü. Nedeni? Startta Lando Norris’in aracına bir çakıl parçası fırlatıldı ve Alonso’nun aracının sağ ön itme çubuğuna çarptı. Şansınız yaver gittiğinde ve tüm bunlar…
2026 Hedefleri
Griddeki pek çok kişi gibi Aston Martin de bir süredir yeni düzenlemelerden yararlanıp ön sıralarda mücadele edebilme umuduyla 2026’ya odaklanmıştı.
Hem Alonso hem de Stroll’ün gelecek yıl devam etmesiyle sadece sürücü kadrosunda tutarlılık sağlamakla kalmıyorlar, aynı zamanda Honda’nın takımın özel güç ünitesi tedarikçisi olarak hareket etmesiyle yeni dönemlerine başlıyorlar; Japon şirketin daha önce Red Bull ile uzun süredir devam eden bir ortaklığı vardı.
Ayrıca şu da var: Adrian Newey dikkate alınması gereken faktör. Tasarım gurusu, yirmi yılın büyük bir kısmını Red Bull’da geçirerek 2025’in başında Silverstone ekibiyle çalışmaya başladı ve Yönetici Teknik Ortak olarak görevindeki öncelikli odak noktası, 2026’yı göz önünde bulundurarak tasarım ekibine liderlik etmekti. Bu emeğin meyvelerini yakında göreceğiz.
Ancak Katar Grand Prix’si öncesinde Newey’in 2026’da Takım Patronu rolünü üstleneceğinin açıklanmasıyla Aston Martin’in liderliği konusunda bir soru işareti oluştu. Kendisi bu görevi ilk kez üstleniyor.
Bunu yaparken görevi Ocak 2025’te Mike Krack’tan devralan Andy Cowell’den devralacak. Bunun yerine Cowell, Aston Martin’in Honda ile ortaklığına odaklanmak için Baş Strateji Sorumlusu olacak.
Peki bu eklenen sorumluluklar Newey’i araba tasarımından uzaklaştıracak mı? Britanyalı ısrar etmiyor “sulandırmamaya kararlı” olduğunu söyledi o alana odaklanıyor.
Aston Martin’in tüm bunları doğru yapıp yapmadığını zaman gösterecek. Ancak operasyona yatırılan para göz önüne alındığında, 2026’da daha ileri düzeyde mücadele edilmesi şart.
F1 Mağazası – Aston MartinF1 Mağazasındaki en yeni Aston Martin ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN