Orta Doğu, 2025 sezonunun zirvesine ev sahipliği yapacak ve Lusail Uluslararası Pisti’ndeki sondan bir önceki tur, Sürücüler Dünya Şampiyonu olmak için ilk fırsatı sunacak. Ancak Las Vegas’a yapılan dramatik bir ziyaretin ardından tüm savaş sona erdi ve Katar’a vardığımızda başka birçok hikaye var.
McLaren’ın diskalifiyeleri
Tam da bu sezonun bundan daha heyecanlı olamayacağını düşündüğünüzde tekrar düşünün. Max Verstappen’in Las Vegas’taki zaferi, Sürücüler Şampiyonası’nı Katar’a giden üç yönlü bir mücadele olarak canlı tutmuştu ancak ardından şok haber geldi: Her iki McLaren sürücüsü de diskalifiye edildi teknik bir ihlal nedeniyle.
Sorun, her iki McLaren aracının da yarış sırasında izin verilen maksimum aşınma miktarını aşmasıyla zeminin altındaki kalasla ilgiliydi. FIA, ihlalin kasıtsız olduğunu ve kuralları aşmaya yönelik kasıtlı bir girişim olmadığını hissettiklerini belirtirken McLaren alışılmadık pist koşullarının (antrenmanlarda soğuk ve düşük yol tutuşu ile sıralamalarda ıslaklık) soruna katkıda bulunduğunu söyledi.
Bu sezon aynı nedenden dolayı iki araç diskalifiye edildi. Lewis Hamilton, Çin’de Ferrari adınave Bahreyn’de Nico Hulkenberg’in Sauber’i – 2023’te Hamilton ve Charles Leclerc için de olaylar yaşandı; yer etkili araçlar genellikle daha düşük sürüş yüksekliklerinde en iyi şekilde çalışıyor.
Şampiyonluk mücadelesini sonlandırması ve McLaren’ın yarış sonrası basın açıklamasının ötesinde konu hakkında konuşmaması nedeniyle, Katar haftasonuna girerken ana tartışma konusu bu olacak.
Her iki McLaren da Las Vegas’ta diskalifiye edildi
Verstappen’in şampiyonluk yarışındaki kazanımları
Bu son üçlü kafa vuruşuna doğru ilk tahminler, Verstappen’in Las Vegas’ta galibiyet için en iyi şansı olacağı yönündeydi; McLaren’lar muhtemelen Katar ve Abu Dhabi’de daha güçlü olacaklardı. Ancak bu, Verstappen’in Norris’i yakın dövüşte zafere ulaştırdığı geçen yılki sonucu gözden kaçırmış gibi görünüyor.
Verstappen artık sadece Şampiyonluk liderliğinin 24 puan gerisinde – bir yarış zaferinden daha az – Eylül ayındaki İtalya Grand Prix’sinden önce olduğu gibi yakın zamanda 104 puan gerideydi ve Red Bull, aracını daha istikrarlı bir şekilde rekabetçi hale getirmenin bir yolunu bulmuş gibi görünüyor. Meksika ve Brezilya’daki zorlu hafta sonları bile podyumda bitirildi.
Ancak Katar’da podyumda bitirmek yeterli olmayabilir, çünkü Las Vegas’tan 18 puan kaybetmesine rağmen Lando Norris Pazar günü hâlâ şampiyonluğu kazanabilir.
Norris, Katar’a 24 puanlık bir avantajla geliyor ve şampiyon olabilmesi için bunu hafta sonu Verstappen ve Piastri’ye karşı iki puan (veya Pazar günkü yarışı kazanırsa sadece bir puan) artırması gerekiyor.
Sprint’i ilk yedide bitirmek, Verstappen veya Oscar Piastri’nin ne yönettiğine bakmaksızın, Pazar günü zaferin Norris’e şampiyonluğu garantileyeceği anlamına geliyor; çünkü bu, teknik olarak her iki sürücüyle de puan eşitliğine yol açsa da, Norris, Verstappen’den daha fazla galibiyet elde etmesi ve Piastri’den daha fazla galibiyet veya ikinci sırada bitirmesi nedeniyle geri sayımda her ikisini de yenebilir.
ŞAMPİYONLUK PERMÜTASYONLARI: Norris, Las Vegas’ta diskalifiye edildikten sonra Katar’da şampiyonluğu hâlâ kazanabilecek mi? Yeni bir sekmede açılırVerstappen şu anda Norris’in 24 puan yakınında
Son Sprint hafta sonu
Şampiyonluk mücadelesi sona ererken, bir hafta sonu boyunca ekstra puan kazanma fırsatları da var. Son altı turun üçü Sprint yarışlarıydı ve Katar, Cumartesi gününün kazananına sekiz puan vererek üç turun sonuncusunu işaretledi.
Bu puanlar yalnızca ilk üç için değil, Takımlar Şampiyonası permütasyonları için de çok önemli olabilir.
Mercedes, Red Bull’a karşı 40 puanlık bir avantaja sahip olarak Las Vegas’ın ardından ikinci sırada rahat görünüyor ve Katar’ı üçüncülükten 44 puan geride bırakırsa bu noktayı güvence altına alacak. Ancak Red Bull ve Ferrari arasında sadece 13 puan fark var, dolayısıyla ikisinin arasında hâlâ oynanacak çok şey var.
Daha geride Williams, Racing Bulls’un 31 puan, Racing Bulls da Haas’ın 17 puan önünde olabilir ancak Haas, Aston Martin ve Sauber, sıralamada yedinci sırada yer alırken sadece beş puan geride kaldı.
Takımların mücadelesi kızışıyor
Pozisyon TakımıPts.1McLaren7562Mercedes4313Red Bull Racing391Tümünü göster
Hamilton’ın ilk Ferrari podyumu arayışı
Ferrari’nin geçen yıl bu zamanlar ne kadar güçlü olduğu göz önüne alındığında, oldukça dikkat çekici bir gelişme olarak, 2021’den bu yana ilk kez tüm sezonu galibiyet almadan geçirebildiler.
O sırada Lewis Hamilton sekizinci Dünya Şampiyonası için mücadele ediyordu ve ertesi sezon kariyerinde ilk kez yarış kazanamadığı görüldü. Geçen yıl iki galibiyet almadan önce 2023’te de galibiyetsiz geçen Hamilton, şimdi ilk kez tüm sezonu podyumsuz geçirmenin eşiğinde.
Üç kez dördüncülük elde etti, ayrıca Çin’de bir Sprint galibiyeti ve Miami’de Sprint P3 elde etti, ancak bu yıl şu ana kadar Grand Prix’de bir kupa elde edemedi. Hamilton, Las Vegas’ta 19. sıradan başlayıp 10. sırada bitirip daha sonra sekizinciliğe yükseldi ve son iki tura girerken bunun “şimdiye kadarki en kötü sezon” olduğunu söyleyerek özellikle moralini bozdu.
Hamilton’ın kendisinden yüksek beklentileri var ve bu sezon çok güçlü performansın açık örnekleri olmasına rağmen, o ve Ferrari, özellikle de aracın en rekabetçi olduğu dönemde, bütün bir hafta sonu boyunca nadiren bir araya geldiler.
Bu sezon Ferrari için farklı olsa da, geçen yıl hem Katar’da hem de Abu Dhabi’de ikinci ve kazananın en fazla altı saniye gerisinde bitirerek kendilerine biraz güven duyabilirler. Geçen hafta sonu Charles Leclerc’in önemli bir zayıflık olarak tanımladığı aracın yağışlı havadaki performansıyla, her iki alanda da sıcak ve kuru koşulları sabırsızlıkla bekleyebilirler.
Maksimum parkur uzunluğu nedeniyle zorunlu iki pit stop
Katar, arabaların aerodinamik potansiyelini sınırlarına kadar zorlayan çok sayıda virajla bir Formula 1 aracının muhteşem bir yüksek hız testidir.
Yüksek sıcaklıklar ve nispeten aşındırıcı pist yüzeyi nedeniyle Pirelli, pistin taleplerini karşılayabilmek için en sert lastik hamurlarını yarış haftasonuna getiriyor. Ancak geçen yıl, ekiplerin lastik bozulmasını yönetmede o kadar iyi bir iş çıkardıklarını gördüler ki, çoğu durumda bunu yapmak için lastiğin tüm sırtını kullanarak tek noktadan strateji çalışması yaptılar.
Lastik sırtı tamamen aşındığında lastiğin yapısı açığa çıkabilir ve bu, kaldırımlara veya döküntülere maruz kalacak şekilde tasarlanmadığından hasara karşı savunmasız hale gelebilir.
Sonuç olarak, geçen yıla ait lastiklerin aşınma seviyelerinin analizi sonrasında Pirelli, yarış hafta sonu boyunca kümülatif olarak set başına maksimum 25 turluk bir yarış uzunluğu uyguladı. Gride giden turlar ve damalı bayraktan sonraki turlar dışında, bir takım lastiklerin yaptığı her tur sayılacaktır.
Yirmi beş tur, Sprint’in yalnızca bir sette tamamlanabileceği anlamına gelir, ancak 57 turluk bir yarışta en az iki pit stoplu bir yarış zorunlu hale gelir.
Her takımın stratejinin ek yönünü nasıl ele aldığı ve bunun pit stop zamanlamalarında ve lastik bileşiği kullanımında daha fazla değişiklik yaratıp yaratmadığı, Pazar günkü yarışın sonucu açısından çok önemli bir husus olabilir.
YARIŞ BİLETLERİ – KATARLusail’in çöl ortamında F1 deneyimini yaşama şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP