Bu hafta sonu Singapur Grand Prix için Formula 1’in yönetim organı FIA tarafından bir ‘ısı tehlikesi’ ilan edildi. Peki Marina Bay Street Pisti’ndeki takımlar ve sürücüler için ne anlama geliyor? F1.com her şeyi açıklıyor…
‘Isı Tehlikesi’ beyanı nedir?
Bazı arka planlar için, 2023 Katar Grand Prix hafta sonu boyunca yaşanan özellikle yüksek sıcaklık ve nemi takip ederek, FIA bir analiz başlattı gelecekte benzer durumların nasıl yönetilebileceğine.
2025 sezonunun başlamasından önce, Bir ‘ısı tehlikesi’ ilan edilebilir Hafta öncesi hava tahminleri, bir sprint veya Grand Prix sırasında bir noktada 31 Celcius veya üzerindeki sıcaklıkları öngörüyorsa.
Takımlar, Singapur’da olduğu gibi FIA tarafından bildirim hakkında bilgilendirilir ve daha sonra bir ‘sürücü soğutma sistemine’ uymaları gerekir.
Singapur, yüksek sıcaklık ve nem seviyeleri olan sürücüler için önemli bir test oluşturmaktadır.
Singapur’da ne kadar sıcak olacak?
Singapur, yüksek sıcaklıklar ve nem seviyeleri tarafından eklenen şehir sokaklarında bir F1 otomobili sürme talepleriyle, hem fiziksel hem de zihinsel olarak takvimdeki en zorlu yarışlardan biri olarak kendisi için bir isim yaptı.
Marina Bay Street Circuit’te üç günlük eylemin de yer alması için ayarlanmıştır. 30 santigratın üzerindeki hava sıcaklıklarıyüksek nemin, ücretsiz uygulama 2, kalifikasyon ve Grand Prix ile akşama iyi gerçekleşir.
‘Sürücü Soğutma Sistemi’ nedir?
Kısacası, bu, bir ‘ısı tehlikesi’ senaryosu altında sürücüler için ek soğutma sağlama “tek amacına” sahip bir sistem olarak tanımlanır.
Bir pompa, sıhhi tesisat ve termal depo dahil olmak üzere, çeşitli tüplere sahip özel bir yangın fireproof yelek aracılığıyla sürücülere verilen soğuk sıvı ile çeşitli bileşenler dahildir.
Çekirdek sistem bileşenlerinin tümü bu hafta sonu arabalara takılmalıdır, ancak sürücülerin şu anda tasarımı ince ayarlamaya devam ederken yelek kendisini giyip giymediklerini seçmelerine izin verilmektedir.
Burada Lando Norris’in yeleği üzerinde resmedilen ek sürücü soğutma örneği
Minimum araba ağırlığını nasıl etkileyecek?
Bu ekstra, zorunlu ekipman göz önüne alındığında, standart 800kg minimum araç ağırlığı sınırında bir artış devreye girecek, iki farklı sayı uygulanacak: uygulama için ek 2kg, kalifiye ve sprint nitelik seansları ve bir sprint veya grand prix için +5kg.
İki farklı sınır artış, esasen ekiplerin, bu oturumların daha kısa çalışma doğası göz önüne alındığında, serbest uygulama ve kalifikasyonda sıvı ile doldurmaya gerek kalmadan sisteme ve temel bileşenlerine uyabilecekleri anlamına gelir.
FIA F1 spor düzenlemelerinin 26.19 Maddesi, “Herhangi bir sürücü, sürücü soğutma sisteminin bir parçasını oluşturan kişisel ekipman öğeleri giymemeyi seçebilir” diyor. “Bu durumda, sürücü soğutma sisteminin herhangi bir soğutma ortamı da dahil olmak üzere diğer tüm bileşenler takılmalıdır.
“Buna ek olarak, sürücünün normal olarak kullanılan kişisel ekipmanı ile sistemin bir parçasını oluşturan bir sürücünün kişisel ekipmanının herhangi bir öğesi, kokpitte 0,5 kg balastın bağlanmasıyla telafi edilmelidir.”
George Russell, sürücülerin uygulanan soğutma değişikliklerini “karşılaması” gerektiğini düşünüyor
Sürücüler bu konuda nasıl hissediyor?
Aynı zamanda yönetmen olan Mercedes ‘George Russell Grand Prix Sürücüler Derneğihava sıcaklıklarının 30 santigrat vurduğu ve pist sıcaklıklarının 50 dereceye yaklaştığı Bahreyn Grand Prix dahil olmak üzere sistemi zaten denedi.
Russell, “Bu sezon sıcak yarışlarda sürücü soğutma yeleğini birkaç kez kullandık, ancak açıkçası bu (sürücü soğutma sistemi) ilk kez zorunlu hale geldi, bu iyi bir haber” dedi.
“% 90 nemde yarıştığınızda ve kokpit (sıcaklıklar) 60 derece devam ederken, arabanın içinde biraz sauna, bu yüzden hepimiz hoş karşılanıyoruz.”
Dikkat şimdi ortaya çıkıyor Cuma günkü ilk uygulama oturumu 20 sürücünün tümü sistemi örnekleme fırsatı bulacağı Singapur’da.
Yarış Biletleri – Singaporon, F1’in orijinal gece yarışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın …Şimdi kitap