Fernando Alonso, bu noktaya kadar Formula 1’deki en iyi sürüşü olduğuna inandığı şeyin arkasındaki anlatılmamış hikayeyi paylaştı ve Malezya Grand Prix’sinde on yıl önce “anonim” bir performans seçti.
Alonso, F1 ızgarasında en deneyimli sürücüdür, 2001’de ilk kez geri dönmüş ve şimdiye kadar 417 başlangıçta başlar – 2025 İtalyan Grand Prix’den itibaren 2.300’den fazla puan, 106 podyum kaplama, 32 galibiyet, 22 kutup pozisyonu ve iki dünya başlığı ile.
Bununla birlikte, bu dönemdeki en büyük yarışlar listesini aşan bu başarılardan ziyade, 44 yaşındaki İspanyol 2010’ların başlarına geri dönecek ve özellikle Ferrari ile Pazar öğleden sonra olacaktı.
Konuşuyorum Maaden ile bir röportajdaMevcut ekibi Aston Martin’in bir ortağı Alonso, bunun yerine yarış uzunluğunda şanzıman ve debriyaj sorunlarının ızgarada 19.dan kurtulma çabalarını yaktığı (değiştirilebilir hava koşullarında bir Q1 çıkışının ardından) 2010 Malezya Grand Prix’sine atıfta bulundu.
“İnsanların belki de farkında olmadığı birçok yarış var,” dedi Alonso, neden Valencia’daki 2012 Avrupa Grand Prix’i gibi, podyumun 11. ila en üst adımda suçladığını gören efsanevi galibiyetlerinden birini seçmediğini düşündürüyor.
2010 yılında Malezya Grand Prix’sinde Alonso için baştan sona bir mücadeleydi
“Malezya, Sepang (2010’da), vites kaymasında bir sorun yaşadım. Şanzıman kırıldı, yarı parıltı, debriyajın bir sorunu vardı-dişliler iyi çıktı, ama aşağı değil.
“Yarışın yarısında, 1’e dönmeye çalıştım ve yedinci (dişli) ‘den ikinci yerine sadece beşinci sıraya gittim, bu yüzden beşinci sırada 1 yaşına girdim, zaman kaybettim ve aşağıdaki köşede bir sorun olduğunu fark ettim.
“Çaresizlikten, gaz kelebeğini vites küçültme ile yırtmaya çalıştım, çünkü eğer olmasaydı o turda arabayı emekliye ayırırdım. Gaz kelebeğini kırdım ve küçülme içeri girdi, bu yüzden bir sonraki frenleme noktasında dört kez ve dört vitrin kayması (oldu).
“Takıma iletişim kurdum, ‘Yaptığım şey doğru ya da yanlış mı? Şanzımanı tek bir turda kıracağım mı?’ ‘Yaptıklarınızı yapmaya devam et, şanzıman bunu yaparak güvende’ dediler.
Alonso, yarış sırasında ortaya çıkmayı başardığı çözümlerle Ferrari’nin mühendislerini etkiledi
“Bunun gibi 30 tur beğendim, bu yüzden sarkık iyiydi, sonra fren yapmak zorunda kaldım ve fren pedalına baskı yaparken, gaz kelebeğini ve kürek kaymasını açıkça senkronize etmek için gaz kelebeğini birkaç kez yuvalamak zorunda kaldım.”
Bir motor arızası Damalı bayraktan birkaç tur, adına bir anlamı olmadan genel sınıflandırmada Alonso 13’ünü bıraktı, ancak bugün bile pek çok sorunu yönetirken sunabildiği performanstan büyük gurur duyuyor.
Alonso, “Mühendisler (yarıştan sonra), ‘Bu çözümle bu çözümle (nasıl) geldiğini (nasıl) bilmiyorum, çünkü bu bir çözüm olabilir, ancak 13 veya 14 saniyede, bir sorun yaşadıktan sonraki ikinci köşede olduğu gibi yaptınız’ dedi. “Dedim ki, ‘Kaybetmekten nefret ediyorum, arabayı emekliye ayırmaktan nefret ediyorum, her şeyi DNF yapmamız gerektiğini kabul etmeden önce deneyeceğim’ dedim.
“(Bu) tamamen anonimdi, hiç kimse bu ırkı hatırlamayacak, ancak bu ırk, konsantrasyon seviyesi, odaklanma ve içgüdüsel olarak asla test edilmeyen veya deneyimli bir sorunla ortaya çıkıyordu… sanırım hatırlanması gereken bir ırktı.”
Yarış Biletleri – Azerbaycan Destansı Bakü Şehir Devresini deneyimleme şansınızı kaçırmayın …Şimdi kitap