Formula 1’in çok sevilen Japonya Grand Prix’siyle geri dönmesiyle bu hafta sonu heyecan yeniden artıyor. Peki Suzuka Pisti hakkında ne kadar bilginiz var? F1.com hepsi bir arada rehberinizi sunuyor…
Önemli Suzuka Circuit istatistikleri
Devre uzunluğu: 5.807km Dönüş sayısı: 18 Tur sayısı: 53 Yarış mesafesi: 307.471km Tur rekoru: 1m 30.965s – Kimi Antonelli (2025)
Bir dönme dolap Suzuka’daki aksiyona bakıyor
Japonya’nın ilk Grand Prix’si ne zamandı?
İlk Japonya Grand Prix’si 1976’da Fuji Yarış Pisti’nde düzenlendi ve James Hunt ile Niki Lauda arasındaki şampiyonluğun belirleyicisi olarak tanındı. Sadece birkaç ay önce Nürburgring’de yaşadığı korkunç kazanın ardından toparlanan Avusturyalı sürücü, güvenlik kaygılarını gerekçe göstererek yağmurla ıslanan yarıştan çekilmeyi tercih etti.
Hunt, o yıl Sürücüler Şampiyonası’nı ve bir sonraki sezon Japonya’daki yarışı kazanmaya devam etti, ancak yenilenen Suzuka Pisti’nde düzenlenmeye geçildiği 1987 yılına kadar takvime tekrar dahil edilmedi.
Eşsiz, zorlu düzeni ve aralarındaki tarihi savaşlar da dahil olmak üzere ikonik yarış zenginliğinin birleşimi Alain Prost Ve Ayrton Sennave bir dizi unvanı belirleyenler – Suzuka’nın sıklıkla sürücülerin favori pistleri arasında yer almasını sağladı.
Verstappen geçen sezon Suzuka’da üst üste dördüncü galibiyetini aldı
Sürüş nasıl bir parkur?
Suzuka Circuit, bir F1 sürücüsünün isteyebileceği hemen hemen her şeye sahiptir: yüksek hızlı bir sektör, hassasiyet ve teknik uzmanlık gerektiren virajlı virajlar ve meşhur zorlu 130R solak pisti.
Pistin içinde yer alan dönme dolap, zamanın testinden geçmiş heyecan verici bir sürüş yaratan ayırt edici sekiz şeklindeki tasarımıyla, hız treni doğasının simgesidir. 1. ve 2. virajları geçtikten sonra, takip eden akıcı virajlar inanılmaz hızlı giriliyor ve tur sürenizi artırabilir veya bozabilir.
130R’ye ulaşmadan önce daha karmaşık dönüşler, keskin bir toka ve Spoon virajı geliyor; bu da genellikle düz bir şekilde alınıyor ve sporun bazı daha cüretkar sollamalarına yol açıyor. Sürücüler daha sonra şıklığa doğru hızlanıyor ve başlangıca geri dönerek zor ama eğlenceli bir turu tamamlıyorlar.
Elbette hiç kimse pisti eski bir F1 sürücüsünden daha iyi tanımlayamaz.
Jolyon Palmer, “Suzuka, sürücülerin favorisi ve akışa çok önem veren bir başka model” dedi. “Özellikle ilk sektör boyunca, 1. viraja girdikten sonra gerçek bir referans noktası yok. Her şey 2. virajdan 7. viraja kadar olan hislere dayanıyor, sadece yol tutuşunu ölçüyor ve 7. virajda doruğa çıkan tüm ‘S’ virajlarında aracı tam kenarda dengeliyor.
“Bundan sonra hataya neden olan Degner’lar. Degner 1’e çok fazla hız taşırsanız, Degner 2 için durmakta zorlanırsınız. Bunu takip eden keskin viraj o kadar da kötü değil; sağ elini kullanan kişi için biraz fren yapıyorsunuz, bu nedenle en yüksek fren basıncına dikkat etmelisiniz.”
“Spoon’un ikinci bölümünü zor buldum, çünkü gaza çok fazla basmak istiyorsunuz ve eğer çok erken giderseniz bu sizi kaldırıma ya da ötesine sürükleyebilir ve geri çekilip zaman kaybetmek zorunda kalabilirsiniz.
“130R çok kolay ve şikan biraz Spa’ya benziyor, belki biraz daha az dramatik, ancak turu sıkı bir sırayla tamamlamanız, biraz kaldırımı kaldırmanız gerekiyor ve her şey frenlemeyle ilgili.”
Japon otomobil kültürü Suzuka’daki yarışları neden bu kadar özel kılıyor?
Düz Mod bölgeleri ve sollama tespiti nerede?
Bir hatırlatma olarak, Düz Mod, arabaların sürtünmeyi azaltmasına olanak tanıyan, onları en yüksek hıza çıkarken daha verimli hale getiren farklı bir aerodinamik konfigürasyondur. Önceki Sürükleme Azaltma Sistemine (DRS) benzer şekilde, arka kanat bir boşluk açıyor ancak artık ön kanat da hareket ediyor.
Belirlenen bölgelerde kuru koşullarda her turda otomatik olarak kullanılacak; araç pistte nerede olduğuna bağlı olarak iki farklı konfigürasyon arasında uyum sağlayacak, virajlarda maksimum bastırma kuvveti sağlayacak, ancak düzlüklerde daha az sürüklenme sağlayacak.
Suzuka’da yalnızca iki Düz Mod bölgesi var; biri başlangıç/bitiş düzlüğü boyunca, diğeri ise 14. ve 15. virajlar arasında arka düzlükte.
Bu arada, Geçiş Modu, DRS’nin doğrudan yerini alıyor ve sürücünün ekstra +0,5MJ şarj etmesine ve ek bir elektrik gücü profili oluşturmasına olanak tanıyan bir performans yardımcısı görevi görüyor.
Bu, yalnızca sürücü, Japonya’da sondan bir önceki viraj olan 17. virajda bulunan algılama noktasında öndeki arabanın bir saniye yakınında olduğunda uygulanabilir. Bunu takip eden başlangıç/bitiş düzlüğü, sürücülerin kazandıkları hız avantajını en üst düzeye çıkarmaları ve başka bir konum için mücadele etmelerine olanak sağlamak için mükemmel olacaktır.
Japonya Grand Prix’si hakkında beş eğlenceli gerçek
Suzuka Pisti, takvimde sekiz rakamı olarak tasarlanan tek pisttir ve pist yarı yolda kendi üzerinden geçer. Suzuka, Japon üretici Honda için bir test pisti olarak yola çıktı. Suzuka’da düzenlenen son 12 Grand Prix’in 8’i pol pozisyonundan kazanıldı. Max Verstappen, Japonya Grand Prix’sini kazanma serisini beş yıla çıkarma fırsatına sahip olacak Michael Schumacher çoğu pol pozisyonu (sekiz), podyum (dokuz) ve zafer rekorunu elinde tutuyor (altı) Suzuka’da
YARIŞ BİLETLERİ – JAPONYASuzuka Pisti’nde Grand Prix’i deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP