2026 Formula 1 sezonu, bu hafta sonu şampiyonanın 3. Turu olan Japonya Grand Prix’siyle devam ediyor.
Serbest Antrenman 1 ve 2, 27 Mart Cuma günü gerçekleştirilecek, bunu 28 Mart Cumartesi günü Serbest Antrenman 3 ve Sıralamalar ve 29 Mart Pazar günü ise ana etkinlik olan 53 turluk Japonya Grand Prix’si takip edecek.
Hayati İstatistikler
İlk Grand Prix – 1987 Pist Uzunluğu – 5,807km Tur rekoru – 1m 30,965s, Kimi Antonelli, Mercedes, 2025 En çok pol pozisyonu – Michael Schumacher (8) En çok galibiyet – Michael Schumacher (6) Diğer bilgiler – Suzuka, F1 takvimindeki tek sekiz rakamlı pisttir 1. viraja kadar pole koşusu – 342 metre Geçişler 2025 – 28’de tamamlandı Güvenlik Aracı olasılığı – %50* Sanal Güvenlik Aracı olasılığı – %33* Pit stop zaman kaybı – 23,75 saniye (2,5 saniyelik hareketsiz durum dahil)
*Japonya’daki önceki altı yarıştan
Sürücünün kararı
Jolyon Palmer, eski Renault F1 pilotu: Suzuka, sürücülerin bir başka favorisi ve akışa çok önem veren bir başka pilot. Özellikle ilk sektörde, 1. Viraja ping attıktan sonra gerçek bir referans noktası kalmıyor.
Her şey 2. virajdan 7. viraja kadar olan hissi temel alıyor, sadece yol tutuşunu ölçüyor ve 7. virajda doruğa çıkan tüm ‘S’ virajlarda arabayı tam kenarda dengeliyor.
Bundan sonra hataya neden olan Degner’lar oluyor. Eğer Degner 1’e doğru çok fazla hız taşırsanız Degner 2’ye doğru durmakta zorlanacaksınız. Bunu takip eden keskin toka o kadar da kötü değil; sağ elini kullananlar için biraz fren yapıyorsunuz, bu nedenle en yüksek fren basıncına dikkat etmelisiniz.
Spoon’un ikinci kısmını zor buldum, çünkü gaza çok çabuk basıyorsunuz ve eğer çok erken giderseniz bu sizi kaldırıma ya da ötesine sürükleyebilir ve geri çekilip zaman kaybetmek zorunda kalabilirsiniz.
130R çok kolay ve şikan biraz Spa’ya benziyor, belki biraz daha az dramatik, ancak turu sıkı bir sırayla tamamlamanız, kaldırımı biraz toparlamanız gerekiyor ve her şey frenlemeyle ilgili.
Suzuka CircuitDahili bağlantı hakkında bilmeniz gereken her şey
Japonya GP’deki son beş pole pozisyonu sahibi
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Sebastian Vettel (Ferrari)
Japonya GP’sinin son beş kazananı
2025 – Max Verstappen (Red Bull) 2024 – Max Verstappen (Red Bull) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Valtteri Bottas (Mercedes)
Verstappen, 2025 Japonya Grand Prix’sinde pole pozisyonunu zafere dönüştürdü
Lastik ve strateji bilgileri
Pirelli’nin hafta sonu ön izlemesinde şöyle yazıyor: “Sürekli yön değişikliklerinin oluşturduğu kuvvetler ve yükler, yüksek hızlı bölümlerle birleştiğinde, 5.807 kilometrelik Japon pistini lastikler için en zorlu pistlerden biri haline getiriyor.”
“Bu nedenle seçilen hamurlar serideki en sert üç hamurdur: Sert için C1, orta için C2 ve yumuşak için C3. Bu, sezonun ilk iki yarış haftasonunda seçilmemiş olan en zor seçenek olan C1’in Suzuka’da ilk kez sahneye çıkacağı anlamına geliyor.”
“Honda’ya ait pist, 2025 etkinliği öncesinde, ilk virajın çıkışından ilk sektörün sonuna kadar yeniden yüzeye çıkarıldı. Bu yıl çalışmalar, geri kalan iki sektörün 17. viraja kadar önemli ölçüde tamamlanmasıyla devam etti. Bu nedenle asfaltın pürüzsüz ve hala kirli olması ve nispeten düşük kavrama sunması bekleniyor.”
“Bu koşullarda, özellikle en yumuşak hamurda bir miktar damarlanma beklemek normaldir. Geçen yıl ön aksla sınırlı olan görünümü, pistin gelişimi sayesinde açılış gününden sonra giderek azaldı.”
“Ancak, ilk sektörle benzer özelliklere sahip olan yeni asfalt yüzeyinin daha geniş kapsamı, bu yılki olayın ve bunun bozulma üzerindeki etkisinin daha yakından izlenmesini gerektirebilir. Cuma gününe kadar ekiplerin hafta sonundan ne bekleyebileceğine dair daha net bir fikre sahip olacağız.”
“Seçimdeki hem en sert hem de en yumuşak hamurların davranışını gözlemlemek özellikle ilginç olacak. C1’in iyi kavrama seviyeleri sunması ve C3’ün Şangay’daki kadar tutarlı olması durumunda, üç seçeneğin tümü yarış stratejilerini şekillendirmede önemli bir rol oynayabilir.”
“Sıcaklık da önemli bir faktör olacak. Japonya Grand Prix’si, ortam sıcaklığının zaten 15°C civarında olduğu geçen yıla göre bir hafta önce yapılıyor. Önemli bir artış olmazsa, termal bozulma kontrol altında kalacak.”
“Yarışı tek pit stopla tamamlama olasılığı bu nedenle taneciklerin gerçek boyutuna ve bunun performans üzerindeki etkisine bağlı olabilir. Elbette takımların, lastikleri doğru sıcaklığa getirmenin gerekli olacağı sıralama hazırlıklarına çok dikkat etmesi gerekecek.”
Etkinliğin geçen yıla göre bir hafta daha erken düzenlenmesiyle sıcaklık, yarış stratejilerini şekillendirmede önemli bir faktör olabilir.
Mevcut form
Sezon açılışındaki çift başlı yarışlar bundan daha iyi gidemezdi. mercedestakım Avustralya ve Çin’de arka arkaya 1-2’lik bitirme iddiasındaydı – ancak bu sırada George Russel birincisine yol gösteren ikinciyi gördü Kimi Antonelli ilk F1 zaferini elde etti.
Antonelli’nin bu momentumu önümüzdeki hafta sonu Japonya’da mı sürdüreceğini yoksa lider Russell’ın mı taşıyacağını görmek büyüleyici olacak. Sürücülerin Sıralaması takım arkadaşından dört puan farkla üstünlüğü ele geçirecek.
Gümüş Oklar şu ana kadar en fazla puanı toplarken, takım bu konuda oldukça zorlandı. ferrari açılış turları sırasında. Yenilenmiş Lewis Hamilton Şanghay’daki Scuderia’daki ilk podyumunun hemen arkasında yer alan Britanyalı pilotun Japonya Grand Prix’sini beş kez kazandığı göz önüne alındığında, izlenmesi gereken bir yarış olabilir.
Bu takımların arkasında McLaren Ve Red Bull Her ikisi de geçen sefer zorlu hafta sonlarına katlanmış oldukları için Suzuka’ya geri dönmeye istekli olacaklar; McLaren pilotlarından hiçbiri Çin Grand Prix’sine başlayamadı. Max Verstappen etkinlikten emekli oldu ve Isack Hadjar eve sekizinci sırada geldi.
Başka yerde, Haas’ın Kampanyaya özellikle güçlü bir başlangıç yaptılar; o kadar ki şu anda dördüncü sırada yer alan Red Bull’un önünde yer alıyorlar. Takımlar Şampiyonası – Ancak Yarışan Boğalar Ve Alp Puanlarda da çift haneli rakamlara ulaşıldı, bu da orta sahada yakın bir mücadelenin sinyalini veriyor.
AudiBu arada, Takım Patronu Jonathan Wheatley’nin ayrılmasının ardından ilk hafta sonunu yaşayacaklar. takımdan acilen ayrılmak Çin Grand Prix’sinden birkaç gün sonra onaylandı.
İkonik an
F1’in 1989’daki Japonya ziyareti, şampiyonluk rakipleri ve McLaren takım arkadaşlarıyla birlikte sporun şimdiye kadar gördüğü en dramatik anlardan birini yaşattı. Alain Prost Ve Ayrton Senna liderlik için savaşırken tekerlekleri vuruyordu.
Son Dünya Şampiyonu Senna, hafta sonuna dünya şampiyonluğunu korumak için Suzuka’da kazanmaya ve Adelaide’de sezon finaline ihtiyacı olduğunu bilerek girdi; Prost ise 16 puan öndeydi.
Pol pozisyonundan başlayan Senna, ışıklar söndüğünde Prost’un gerisine düştü ve ilk değişimlerde birkaç saniye geride kaldı, ancak yarış ilerledikçe ve gergin bir savaş başladıkça güç dengesi değişti.
Senna sonunda Prost’a hamle yapacak kadar yaklaştı, yüksek hızlı 130R’nin sol kolundan kız kardeşi McLaren’a sarıldı ve şıklığın içine doğru atıldı, ancak iki araba temas kurabildi.
Prost sahada değilken Senna devam etmeyi başardı, yeni bir ön kanatla pite girdi ve liderliği yeniden kazandı. Ancak zafer kazanmak için çizgiyi geçtikten sonra, piste yeniden katılırken şıklığı kaçırdığı için hakemler onu diskalifiye etti.
Aşağıdaki video oynatıcıda dramı ve kötü şöhretli olayın etkilerini yeniden yaşayın…