2026, Formula 1 dünyasında önemli değişimlerin yılı olacak; bu yılın otomobilleri yepyeni güç ünitesine ve aerodinamik kurallara uymak zorunda kalacak.
Pek çok farklı şey varken tüm gelişmelerden haberdar olmak zor olabilir, bu yüzden burada size yeni sezon öncesinde bilmeniz gereken ana değişiklikleri anlatacağız.
Daha küçük arabalar
Bir takım değişiklikler yapıldı 2026 yılında arabaların boyutlarıDaha kısa bir dingil mesafesi dahil. Ön ve arka aks arasındaki mesafe geçen yıla göre 200 mm daha kısa (3600 mm yerine 3400 mm), sürücülerin 2025’e göre daha çevik bir otomobil dediği şeyi yaratıyor.
Arabalar da daha dar, zemin genişliğinden 100 mm alınıyor ve lastikler de buna ekleniyor. Ön lastikler geçen yıla göre 25 mm daha dar, arka lastiklerin genişliği ise 30 mm azaltıldı.
Yeni oranlar, iki arabanın savaşabileceği biraz daha fazla alan sağlayarak yarış üzerinde bir etkiye sahip olsa da, lastikler için daha küçük bir temas alanıyla yol tutuşunu da etkileyebilir.
Yeni düzenlemeler sürücülerin yarış şeklini etkileyecek
Daha hafif arabalar
MGU-H’nin (Motor Jeneratör Ünitesi – Isı) kaldırılması, yukarıda belirtilen boyut küçültmelerinde olduğu gibi, ağırlık sınırının düşürülmesinde rol oynadı. Daha küçük otomobil ve lastik boyutlarıyla birlikte minimum ağırlık sınırında 2025’teki 800 kg’dan bu yıl 768 kg’a önemli bir düşüş yaşandı.
Sürücüler var zaten yorumlandı Yeni aerodinamik düzenlemelerin bir sonucu olarak daha düşük bastırma kuvveti seviyelerine rağmen yol tutuşunda bir iyileşme olarak, direksiyon başındaki ağırlık farkını hissetme yeteneklerine bağlı.
F1 araçlarındaki yeni ışıklar ne anlama geliyor? Dahili bağlantı
Taze aerodinamik
Geçen yıla göre ana kural değişikliği, arabanın altındaki, yer etkisi yoluyla çok fazla aerodinamik performans üreten Venturi tünellerinin kaldırılmasıydı. Her ne kadar yeni zemin düzenlemeleri bu alanda – özellikle daha büyük bir difüzörle – hala çok fazla performans elde edilmesine olanak tanısa da, geçmişteki kadar baskın değil.
Ön ve arka kanatlar basitleştirildi, tekerlek kapakları çıkarıldı (başka bir ağırlık tasarrufu) ve türbülanslı hava akışını ön tekerleklerden içeriye yönlendirmek için tasarlanmış bargeboardlar dahil edildi. Amaç, dışarı çıkan havayı (çoğunlukla arkadaki arabayı rahatsız eden türbülanslı havayı arabadan uzağa itme uygulaması) azaltmak ve arabaların birbirini takip etme yeteneğini geliştirmektir.
Yeni güç üniteleri
İlk kez Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtlarla çalışan V6 turbo hibrit, artık bir V6 turbo hibrit haline geldi. Ama çok farklı bir güç ünitesi.
Karmaşık ve ağır bir motor olan MGU-H artık geride kaldı ve İçten Yanmalı Motorun (ICE) artık yaklaşık 400kW’lık azaltılmış bir güç çıkışı var. Bununla birlikte, MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi – Kinetik), içten yanmalı ve elektrik gücü arasında kabaca 50-50’lik bir bölünme sağlamak için elektrik enerjisi çıkışının 120kW’tan 350kW’a çıkarılmasıyla daha güçlü olmaya devam ediyor.
Pilin artık tur başına önceki 4MJ’in (megajoule) iki katından fazla şarj edilmesine izin veriliyor ve bu enerjinin toplanmasına daha fazla önem veren artan elektrik gücü çıkışıyla birlikte.
Bu, frenleme altında, kısmi gazda, ‘süper kesme’ olarak adlandırılan yöntemle (MGU-K düzlüklerin sonunda tam gazdayken ters yönde çalışır, buna belirli kısıtlamalarla izin verilir) veya bir sürücünün frene basmadan önce gazı kendisi kaldırmasıyla gerçekleştirilir.
Lando Norris, yeni araçların “daha güçlü ve daha hızlı” hissettirdiğini söyledi
Gelişmiş Sürdürülebilir yakıtların tanıtımı
Yeni güç üniteleriyle birlikte bu yıl takımların kullanacağı yakıtta da önemli bir değişiklik yapılacak. Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıt, ham petrolden veya fosil hammaddelerden elde edilen bir yakıt yerine, moleküllerin gelişmiş bir sürdürülebilir hammaddeden çıkarılması gereken bir yakıttır.
Temel anlamda bu, besin zinciriyle rekabet halinde olmayan ikinci nesil herhangi bir şeydir. Bu, farklı endüstrilerden gelen kalıntılar ve hatta organik atıklar olabilir; FIA, molekülleri çıkarma süreçlerini de kontrol etmek amacıyla her adımda CO2 eşdeğerini ölçüyor.
Aynı zamanda damlatılan bir yakıt olması da gerekiyor, yani motorda herhangi bir ayarlama gerektirmeden fosil yakıt eşdeğerlerinin yerini alacak şekilde tasarlandılar.
Takımlar, Bahreyn’deki sezon öncesi testlerde yeni kurallara alışma şansı buldu
Sollama Modu
Sollamaya yardımcı olarak Sürtünme Azaltma Sisteminin (DRS) yerini alan, basitçe Sollama Modu olarak bilinen, sürücünün ekstra +0,5MJ şarj etmesine ve ek bir elektrik güç profili oluşturmasına olanak tanıyan ve böylece daha uzun süre daha yüksek bir hızı sürdürebilen yeni bir güç modudur.
Bu mod için tur başına bir algılama noktası vardır (çoğu durumda son virajın dışında olması ve uzun bir düzlüğe çıkması beklenir) ve bu mod, bir sonraki turda sürücülere, o algılama noktasında öndeki arabanın bir saniye yakınında kaldıkları sürece kullanılabilecektir.
Sağlayacağı delta hızının, iki rakip araç arasındaki mesafeyi kapatmada daha büyük bir etkiye sahip olması gerektiğinden, kullanımı daha uzun düzlüklerde en etkili olacaktır.
Sürücüler önlerindekilere saldırmak için daha fazla araca sahip olacak
Düz Mod (Aktif aerodinamik)
Düz Mod, arabaların sürtünmeyi azaltmasına olanak tanıyan farklı bir aerodinamik konfigürasyondur, bu da onları en yüksek hıza doğru hızlanırken daha verimli hale getirir.
Arka kanat, tıpkı sürücülerin geçmişte DRS kullandığında olduğu gibi bir boşluk açmaya devam ediyor, ancak artık ön kanat da hareket ediyor. En üstteki ön kanat elemanları, arka kanadın üst elemanı ile aynı anda aşağı iner.
Bu mod, kuru koşullarda her turda, kendisi için belirlenen her alanda otomatik olarak kullanılan bir moddur (pist bölgeleri hakkında daha fazla bilgi için aşağıya bakın). Temel olarak araç, pistin neresinde olduğuna bağlı olarak iki farklı konfigürasyon arasında uyum sağlayacak ve virajlarda maksimum bastırma kuvveti sağlayacak, ancak düzlüklerde daha az sürüklenme sağlayacak.
2026 Formula 1 sezonunda heyecanlanacak 7 şeyDahili bağlantı
Artırmak
Bu, belirli açılardan bir kural değişikliği olsa da, aynı zamanda enerji dağıtımı konusunda daha önce görülenlerin bir evrimidir. Takviye, sürücünün istediği zaman toplanan ek enerjiyi kullanabilmesi anlamına gelir.
Sürücüler bunu turbo hibrit güç ünitelerinin ilk dönemi boyunca yaptı, ancak 2026’dan itibaren üretilecek olan elektrik enerjisi miktarının artması, daha büyük bir performans farkı yaratma fırsatına sahip oldukları anlamına geliyor.
Takviye Düğmesi, sürücüler için diledikleri zaman ücretsiz olarak kullanılabilir, yani sürücüler bunu hem sollama hem de savunma aracı olarak kullanabilir veya sadece uygun gördükleri yerde tur süresi kazanmak için kullanabilirler. En iyi saldırı şansına sahip oldukları zamana veya en savunmasız oldukları yere bağlı olarak, tek seferde kullanılabilir veya tüm tur boyunca yayılabilir.
Boost ve Sollama Modu, 2026 için sürücülere sunulan seçeneklerdir
Yeni pist bölgeleri
Yukarıdaki değişiklikler, önceki sezonlara kıyasla her parkurun etrafında farklı işaret panoları göreceğiniz anlamına geliyor. DRS panosunun alışıldığı yerde artık genellikle araçların sürüklemeyi azaltabileceği bir bölgenin başlayacağı yeri tanımlayan SM (Düz Mod) işaretli bir pano bulunacak.
Pist çevresinde bunların yerleştirileceği çok sayıda alan olacak ve bunlardan dördü sezon öncesi testler sırasında Bahreyn’de sergilenecek.
Bunun da ötesinde, yarış kontrolünün kavrama koşullarının düşük olduğunu düşündüğü durumlar için daha kısa bölgeler var. Bu hala düz modun kullanılmasına izin veriyor, ancak önceki virajdan daha uzakta etkinleştiriliyor ve hem ön hem de arka kanatlar yerine yalnızca ön kanat düşük sürükleme konfigürasyonuna düşüyor.
Performansı etkilemede arka kanat bir kez daha kritik öneme sahip olacak
Başlatma prosedüründe bir ince ayar
Sezon öncesi testler sadece takımların ve sürücülerin yeni makinelerini tanımaları için bir fırsat değil, aynı zamanda FIA’nın araçların nasıl performans gösterdiğini ve belirli prosedürlerin nerede gelişmesi veya iyileştirilmesi gerektiğini görmesi için de bir fırsat.
Böyle bir alan, Bahreyn’deki ilk sezon öncesi testte sürücülerin antrenmana çıkmadan önce yüksek devirlerde biraz daha uzun süre oturmak zorunda kaldıklarını gördüğümüzde ortaya çıktı, çünkü turboyu başlatmaya hazır hale getirmek zorundaydılar.
Geçmişte MGU-H, turboyu döndürmek için kullanılabiliyordu ancak bu bileşen artık kaldırıldı, dolayısıyla bunu yapabilmek için içten yanmalı motordan gelen egzoz gazlarına ihtiyacı var. Bu, sürücülerin genellikle gridde sıraya girdikten sonra sahip olmadığı daha fazla zaman alması anlamına geliyor.
Bu nedenle, başlangıç prosedürüne küçük bir ekleme yapılacak gibi görünüyor; sürücüler, son araç grid yuvasına sıralandığında bir başlangıç öncesi uyarı alacaklar. Bu noktadan itibaren sürücülerin, ilk start ışığı yanmadan önce devirleri oluşturmaya başlamak için beş saniyeleri olacak.
2026’da yarış başlangıçları neden farklı olacak? Dahili bağlantı
Sezon öncesi testlerde de görüldüğü gibi, 2026’da yarışa başlama prosedüründe hafif bir değişiklik yapılacak
Nitelikli ayarlamalar
Sadece çok küçük bir değişiklik ama yine de bu sezon genişletilmiş gridle önemli bir değişiklik. Cadillac’ın gelişi, her yarışta 22 arabanın yarışacağı anlamına geliyor; son yıllarda bu rakam 20’ydi ve bu da sıralama kurallarında hafif bir ayarlama yapılmasını gerektiriyor.
İlk çeyrekte beş araba elenmek yerine, sıralama turlarının 18 dakikalık ilk bölümünün sonunda altı araç elenecek ve aynı şey ikinci çeyrekte diğer altı aracın 15 dakikalık bölümde ilerleyemediği durumlarda gerçekleşecek. Bu, üçüncü çeyreğin geçmişte olduğu gibi kaldığı (her ne kadar şu anda 13 dakika olsa da) ve ilk 10 arabanın gridde ön sıralar için yarıştığı anlamına geliyor.
/GettyImages-2261000578.webp)
Griddeki 11. takım Cadillac’ın kadrosunu Valtteri Bottas ve Sergio Perez oluşturuyor
Daha büyük bir bütçe sınırı
Değişikliklerin büyük boyutu tüm takımlar için çok büyük bir zorluk ve tahmin edebileceğiniz gibi, bunların önemli miktarda maliyeti de oluyor.
Otomobillerin tüm yönlerinde pek çok şey farklı olduğundan, parçaların taşınması için son derece az alan vardır ve bu nedenle bütçe sınırı, ek masraflara izin verecek şekilde genişletildi.
Ekipler 2026 araçlarını üretip geliştirirken, geçen yıl Maliyet Üst Sınırı kapsamında yer alan öğeler için 135 milyon dolarlık sınır 215 milyon dolara çıkarıldı (Mali Düzenlemelerde 170 milyon sterlin, 199 milyon avroya ayarlandı).
Yeni güç ünitesi düzenlemeleri için Güç Ünitesi Maliyet Tavanı da önceki 95 milyon $’dan 130 milyon $’a (152 milyon £, 180 milyon €) çıkarıldı.
YARIŞ BİLETLERİ – AVUSTRALYAMelbourne’de gişe rekorları kıran bir sezon açılışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP