Ferrari, Bahreyn’deki ikinci sezon öncesi testinin ilk gününde, egzozun arkasında bulunan alışılmadık kanatçık (ekip tarafından akışı döndürme cihazı olarak adlandırılıyor) sayesinde büyük ilgi topladı. İkinci günde, düz çizgi modunda kendini baş aşağı döndüren radikal bir döner arka kanat elemanıyla insanları konuşturmaya devam ettiler.
Teknik katkıda bulunan Mark Hughes, ne yapmayı amaçladıklarını incelemek için bu tasarımların her birini derinlemesine inceliyor…
Akış döndürme cihazı
Ferrari’nin ‘akış döndürme cihazı’ kanat düzeneğinin alt kısmına yakın bir yerde bulunur. Kesiti kabaca kare şeklindedir ve iki arka kanat sütunu arasındaki boşlukla aynı hizadadır ve yukarı doğru oldukça dik bir açıya sahiptir.
Egzoz akışını arka kanat ana düzleminin alt tarafına yönlendiriyor gibi görünüyor, ancak neredeyse kesin olarak genişliğinin orta kısmında difüzörden çıkan hava akışına da enerji veriyor.
Bununla birlikte, bu benzersiz özellik, ilk Bahreyn testinde otomobilde zaten bulunan bir başka özelliğin üzerine inşa edilmiştir: difüzör genişleme rampasını, difüzör için düzenlemenin en arka noktasından daha geriye uzatan daha alçak kaporta. Gerçek fiziksel difüzörden ayrı olan bu üstyapı, difüzörü etkili bir şekilde daha uzun hale getirir ve dolayısıyla zemin altı hava akışını hızlandırmada ve dolayısıyla bastırma kuvvetini artırmada daha etkili olur.
Üstteki fotoğraf (Bahreyn’deki ilk sezon öncesi testten) Ferrari’nin arka kısmını alttaki fotoğrafla (ikinci sezon öncesi testten) karşılaştırarak gösteriyor. Alttaki resim, difüzörden çekilen hava akışına daha fazla enerji vermek ve egzoz akışını arka kanadın alt tarafına yönlendirmek için alt kaportaya eklenen yeni kanadı gösteriyor.
Bu o kadar bariz bir fayda gibi görünüyor ki, bunu neden sadece Ferrari’nin yaptığı sorusunu akla getiriyor. Cevap Ferrari’nin diferansiyelinde ve tahrik millerinde yatıyor.
Üstyapının uyması gereken karmaşık boyutlu kutular serisi, otomobilin bu alt bölümündeki üstyapının tahrik millerinden en fazla 6 cm geriye uzanmasını şart koşuyor. Diğer arabalarda, tahrik millerinin 6 cm gerisi hala difüzör bölgesinin içinde olacaktır.
Ancak Ferrari, diferansiyeli o kadar geriye yerleştirdi ve tahrik millerini o kadar aşırı bir dereceye kadar geriye doğru açtı ki, aerodinamik yardımcı kaportanın mümkün olduğu difüzörün arkasındaki ekstra hacmi ortaya çıkardı.
Düzenlemeler, diferansiyelin arka aks hattından artı veya eksi 6 cm uzağa yerleştirilebileceğini şart koşuyor. Ferrari, difüzörü güçlendiren ekstra kaportanın sığabileceği difüzörün arkasında hacim yaratmak için maksimum 6 cm geriye koymayı seçmişti.
Tahrik millerinin ne kadar açılı olabileceğine ilişkin teknik sınırlama, vites kutusunu diferansiyele ve tahrik millerini diferansiyele bağlayan sabit hız mafsalları tarafından oluşturulur. Süspansiyonun hareketine uyum sağlarken tahrik millerinin dönmesine izin verirler.
Açılı tahrik millerinin uyumlu hale getirilmesi, titreşimi ve arızayı önlemek için bağlantıların dikkatli bir şekilde tasarlanmasını gerektirir. Bu da tüm şanzıman grubunun tasarımını etkiliyor, dolayısıyla sezon boyunca Ferrari düzenini kopyalamak diğer takımlar için mümkün olmayacak. Ancak Haas ve Cadillac arabaları Ferrari vites kutusunu kullanıyor, dolayısıyla teorik olarak kaporta boşluğundan yararlanmak için geriye doğru kaydırılan tahrik millerini taklit edebilirler.
Ferrari’nin ikinci sezon öncesi testinde çok sayıda insan konuştu
Difüzörü uzatan kaportayı temel olarak kullanan Ferrari, egzoz akışını arka kanadın alt kısmına yönlendirmek için bu yeni kanadı tanıttı. Hava, arka kanadın alt kısmından ne kadar hızlı akarsa, oradaki hava basıncı da o kadar düşük olur ve kanadın üst yüzeyindeki yüksek basınç ile alt taraftaki düşük basınç arasındaki fark da o kadar büyük olur; bu da yere basma kuvvetini artırır.
Kanadın alt tarafına egzoz üflemesi yeni bir teknoloji değil (2010’larda otomobillerde mevcuttu) ancak boyut kısıtlamaları nedeniyle fiilen yasaklanmıştı. 2026 yönetmeliğinin yeni boyutları, bunun bir kez daha yapılması olasılığının önünü açtı.
Ferrari bu fırsatı fark etti ve bunu SF26’ya dahil etti, ancak egzoz üflemesi büyük olasılıkla akış döndürme cihazının difüzörden gelen akışı hızlandırma şeklindeki ana işlevine tamamlayıcı niteliktedir. Hava, difüzörün tepesinden ne kadar hızlı akarsa, gelen havayı çekme gücü de o kadar büyük olur ve bu cihaz, difüzör uzanan kaportanın ikiz kanat sütunları tarafından sınırlanan bölümünde bir sedye kanadı görevi görecek ve telafi olarak daha kısıtlı olan akışı hızlandıracaktır.
Görünüşe göre Ferrari, difüzörü genişletme hilesiyle ustaca bir boşluk bulmuş ve kopyalamanın ne kadar zor olduğu göz önüne alındığında bu daha da değerli.
Dönen kanat flapı
Ferrari’nin Bahreyn’de ikinci günde denediği yeni test öğesi, düz çizgi modundayken basitçe açılı konumdan düz konuma geçmek yerine, tamamen ters bir konuma dönüyor.
Bu, sürtünmeyi daha da azaltmak için havanın içinden geçmesi için daha büyük bir yuva boşluğu yaratıyor gibi görünüyor. Normal bastırma kuvveti modunda kanadın üst yüzeyi alt tarafa göre daha küçük bir yüzey alanına sahiptir. Üst ve alt arasındaki hava basıncı farkını yaratan da budur ve bu da yere basma kuvveti yaratır.
Kanat ters çevrildiğinde, daha küçük olan yüzey alanı daha alçak hale gelir ve böylece boşlukta geleneksel düzleştirilmiş (ancak baş aşağı olmayan) kanattan daha fazla alan yaratılır.
Başarılı olursa, bunu kopyalamak difüzörü genişleten kaportaya göre daha kolay olacaktır ancak Maranello’da devam eden yaratıcı düşünceyi daha da iyi bir şekilde gösterir.
F1 Mağazası – FerrariF1 Mağazasındaki en yeni Ferrari ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN