Sun Tzu ünlü askeri strateji incelemesi Savaş Sanatı’nda “Tüm savaşlar aldatmaya dayanır” diye yazmıştı ve Formula 1, tek amacı muhalefeti ezici bir yenilgiye uğratmak olan insan ordularının desteklediği savaşçı benzeri sürücülerin olduğu nihai spor savaşı değilse nedir?
Sezon öncesi testler takımların yıllar boyunca birbirlerini alt etmek ve ilk yarıştan önce psikolojik avantaj elde etmek için her türlü numarayı kullandığı mücadelenin başlaması için her yıl ilk şanstır.
Peki bu hileler nelerdir? Birkaç yıl önceF1’in Motor Sporları Bölümü’nün eski Baş Teknik Sorumlusu olan Pat Symonds, F1’in en akıllıca test hilelerinin sinsi dünyasına dalmamıza yardımcı oldu.
1. Zafer koşusu
Zafer koşusu belki de kitaptaki en eski numaradır, ancak sponsorları kandırmak için etkili bir hile olduğu kanıtlanmıştır – ki bu genellikle alıştırmanın amacıdır…
Temel olarak, herkes test pistinde makul bir hızla koşarken, zafere koşan ekibiniz arabasına küçük bir miktar yakıt koyacak, onu dışarı gönderecek ve dilleri sallayacak ve sponsorların çek defterlerine uzanmasını sağlayacak bir tur süresi yayınlamaya çalışacak.
Bir takımın gerçekten geliştiğini düşünürsünüz, sonra bir takımla yarışmaya başlarsınız ve takımlar beklediğiniz yere geri dönerler! Pat Symonds
Symonds şöyle diyor: “Hiç şüphe yok ki, özellikle hibrit öncesi günlerde, ağırlık sınırının oldukça altında bir araba yapmanın ve ardından ağırlık eklemenin mümkün olduğu zamanlarda, kesinlikle bunu test eden, sponsor avcılığı yapan insanlar vardı.
“Testlerde algılanan hiyerarşi sıralamasında birisinin öne çıktığı ve ‘Vay canına, gerçekten gelişti’ diye düşündüğünüz birçok örnek vardı; sonra bir yarışa çıktınız ve beklediğiniz yere geri döndüler!”
Jean Alesi sponsor-lite Prost AP04’ün direksiyonunda
Prost takımının 2001’deki test başarıları zafer koşusunun belki de en ünlü örneğidir; Jean Alesi, Ferrari motorlu AP04’te çok hızlı zamanlara imza attı, ancak Melbourne’a ulaştı ve Michael Schumacher’in Ferrari çalışmalarından yaklaşık üç saniye geride kaldı…
Bir başka ünlü örnek ise Eddie Jordan’ın ilk F1 çabasıydı. güzel 191Kış testlerinde roket gibi giden otomobiller, daha sonra yarışa çıkma zamanı geldiğinde geri çekildi.
Bertrand Gachot nefes kesen Jordan 191’de şüpheli bir hızla gidiyor
2. Kum torbalama
Zafer koşusunun diğer ucunda, takımların testlerde kasıtlı olarak düşük performans gösterdiği kum torbası var.
Renault ve Williams gibi takımlarda geçirdiği zamanı hatırlatan Symonds, “Takımda bazen başkalarının bizim sıralamada nerede olduğumuzu bilmesini istemediğimize karar verirdik” diyor. “Ve aslında en basit aldatmaca, tur sürelerinizi saklamaktır.”
Zeki insanlar, biraz daha fazla yakıtla testlerde nitelikli bir simülasyon yapabilirler. Pat Symonds
Takımların bunu başarmak için kullanabileceği çeşitli hileler var; ancak Symonds’un F1’in ön saflarındaki kariyeri boyunca iki favorisi vardı.
“Akıllı insanlar, testlerde sadece biraz ekstra yakıtla, örneğin yaklaşık 10 kg, yani yaklaşık 0,3 saniye değerinde bir Sıralama simülasyonu yapabilirler” diyor. “İşte bu noktada ‘Öyle miydi, değil miydi?’ sorusunu alırsınız.
“Renault’da sık sık yaptığımız bir diğer şey de hiçbir zaman tam bir tur atmamaktı. Özellikle test sırasında tüm sektör zamanlamasına sahip olmadığınız o günlerde, pisti sektörlere bölerdik ve üç sektörden ikisini tamamen ve diğerini yavaşça sürerdik ve ardından birinci sektörde yavaş, iki ve üçüncü sektörde hızlı giderek nerede olduğumuzu gizlemeye çalışırdık ve yine de aracı sınırlarına kadar götürebilirdik.”
Brawn, öfkeli BGP 001’i yavaşlatmak için elinden geleni yaptı
Ancak bu şu soruyu akla getiriyor: Birisi neden tur sürelerini saklamakla ilgilensin ki, özellikle de hızlı bakıyorlarsa?
2009’da Brawn takımının çok iyi bir nedeni vardı. Brawn’ın BGP 001’i Circuit de Barcelona-Catalunya’daki kış testlerinde o kadar hızlıydı ki ekip, tartışmalı çift difüzör sistemi nedeniyle erken bir tepkiyi önlemek için aracı yavaşlatmanın yollarını aradı ancak çok az başarı elde etti…
Takımın o zamanki Baş Stratejisti James Vowles, “O tur sürelerini sağladığını görür görmez” dedi. ESPN’e verdiği röportajda“ve diğer insanlar ona dokunmaya bile yaklaşamadık, kelimenin tam anlamıyla depoyu doldurduk, daha fazla ağırlık koyduk ve haftanın geri kalanında bu şekilde çalıştırdık.
“Birçok insan zafer koşuları yaptığımız sonucuna vardı, aslında bunu bilmeden, arabayı yavaşlatmak için elimizden gelen her metal parçasını çalıştırdığımızı düşündük!”
3. Trompe-l’oeil
Red Bull’un 2010 RB6’sı, takıma ilk Sürücüler ve Takımlar şampiyonluğunu kazandıracak otomobildi. Bu başarının anahtarı otomobilin ‘üflemeli difüzör’ sistemimotordan gelen sıcak egzoz gazlarının otomobilin arka kanadına enerji vermek için kullanıldığı ve ekstra yere basma kuvveti sağlayan kurnazca basit bir tasarım.
Bu nedenle, hileli egzozlarını gizli tutmak isteyen Red Bull, 2010’da Valensiya’daki testlere RB6’nın boyasına tuhaf bir eklentiyle geldi: motor kapağının her iki yanında birer adet sahte çıkartma, geleneksel olarak yerleştirilmiş egzozları gösteriyor gibi görünüyor ve dikkatleri arabanın alt kısmında gizlenen gerçek egzoz sisteminden uzaklaştırıyordu.
Rakip takımlar, rakiplerinin arabalarında zekice parçalar yakalamak için düzenli olarak casus fotoğrafçılar çalıştırırken, bu özellikle önemli bir husustu…
Kırmızı ok aracın egzoz etiketini gösteren RB6
Egzoz çıkartmaları… dahice bir hareket, değil mi? Ee, hayır, diyor Symonds…
Kıkırdayarak “Bunun dahice olduğunu düşünmemiştim” diye hatırlıyor. “Oldukça eğlenceli ve çok şeffaf olduğunu düşündüm.
“Neredeyse biraz eğlenceliydi ve Red Bull’un bunu özellikle ciddiye aldığını bile düşünmüyorum çünkü oldukça açıktı. Bir araç ilk kez piyasaya sürüldüğünde, internette resimlere bakıyorsunuz ve ‘Aman Tanrım, bu alışılmadık bir şey’ diye düşünüyorsunuz. Yani, alışılmadık olduğu için gidip ona pit şeridinde bakıyorsunuz ve sonra ‘Ah, tamam, şimdi anlıyorum!’ diyorsunuz.”
4. Yanlış Yönlendirme
Williams, turbo-hibrit döneminin başlangıcında mor bir yamanın tadını çıkardı, çünkü 2014 ve 2015 Takımlar Şampiyonası’nı üçüncü sırada bitirmek için sınıfının lideri Mercedes güç ünitelerini kullandı. 2015 FW37, yarışların başlangıcında özellikle hızlı bir otomobildi (Felipe Massa’nın o yılki Britanya Grand Prix’sinde liderliğe yükseldiğini hatırlıyor musunuz?) – ve bunun için çok iyi bir neden olduğu ortaya çıktı, takım bunu harika bir şekilde başardı. o zamanlar sır olarak saklanacak uzunluklar.
Symonds, “Williams’tayken, yerleşik bir jant ısıtma cihazı geliştirdik ve bu çok karmaşıktı” diyor. “Uzun bir süre boyunca bunu yürüttük ve kimse gerçekten ne yaptığımızı bilmiyordu.
Aslında buna ‘Varsayılan’ cihaz adını verdik, böylece radyoda bunun hakkında oldukça mutlu bir şekilde konuşabildik. Pat Symonds
“Pek çok insan, örneğin Güvenlik Aracından sonra veya özellikle ilk turda neden gerçekten iyi bir lastik performansı sergilediğimizi anlayamadı. Bunun nedeni, tekerleklerimizin diğerlerininkinden çok daha sıcak olmasıydı!”
F1, gezegendeki teknolojik açıdan en gelişmiş spordur. Ancak Williams’ın tekerlek jantlarını ısıtma yöntemi gerçekten karmaşık olsa da, testler ve yarışlar sırasında jantları gizli tutma yöntemleri… öyle değildi.
Symonds, “Aslında buna ‘Varsayılan’ cihaz adını verdik” diye anımsıyor. “’Varsayılan’ hiçbir anlam ifade etmeyen bir kelimeydi, bu yüzden telsiz üzerinden oldukça mutlu bir şekilde konuşup sürücüye onu ‘Varsayılan 4’e koymasını söyleyebildik.
“Ayrıca kokpitte birkaç ekstra kontrol daha vardı; biri onlara baksa ne olduklarını merak edebilirdi – ama bunların bile üzerine ‘Frenler’ ya da buna benzer bir etiket koyduk, böylece insanlar bunların olduğundan farklı bir şey olduğunu düşünsünler.”
Williams, 2015’te Silverstone’a hızlı bir kaçış yapıyor
5. Kamuflaj
İlham pek çok biçimde gelebilir; Red Bull, 2015 otomobilinin test görünümünde, o yılki RB11’in aerodinamik hatlarını gizlemek amacıyla Birinci Dünya Savaşı savaş gemilerinin ‘göz kamaştırıcı boya’ konseptinden yaratıcı bir liderlik aldı.
Araba kesinlikle harika görünüyordu. Ancak orta Atlantik’in sıçrayan dalgalarında düşmanın zihniyle oyun oynamak için savaş gemilerindeki göz kamaştırıcı boyalar kullanılırken, bu hile Jerez çevresinde o kadar da etkili olmadı; Symonds bunun pek önemli olduğunu düşünmese de.
“Red Bull akıllıdır” diyor. “Bunu yaparak çok fazla tanıtım elde ettiler ve bu, muhtemelen zaten bakacak olan bir adamdan küçük bir detayı gizlemekten çok daha önemli.
Göz kamaştırıcı siyah-beyaz RB11’de Daniel Ricciardo
“F1’de stereoskopik fotoğraf çekme ve onlardan ölçüm yapma ve bunun gibi şeyler seviyesine gitmiyoruz” diye ekliyor. “Yani, bir aldatmaca olarak benim için göz kamaştırıcı boya pek işe yaramadı.”
6. Gizli sürücüler
Yıllar boyunca ekiplerin, araçlardaki zekice ayrıntılardan ziyade sürücülerin kimliklerini gizli tutmak istediği durumlar oldu…
Peter Sauber, 2000 yılında Mugello’da Kimi Raikkonen adındaki sözleşmesiz 20 yaşındaki bir sansasyonel pilotu test ettiğinde, rakipleri Ferrari ve McLaren’in (yine testte hazır bulundu) içeri girip Finn’i imzalaması konusunda o kadar paranoyaktı ki, Raikkonen’e çok uygun bir dahili takma ad verildi.
Sauber’in o zamanki Teknik Direktörü Willy Rampf, “Takım içinde onun özel olduğunu biliyorduk” dedi. F1.com’a anlatıldı. “Sürücünün kimliğini gizli tutmak için bir isim bulmamız gerekiyordu. Koltuk uyumu gibi konularda ondan bahsederken ‘Bu Kimi Raikkonen’ diyemedik, bu yüzden ona ‘Eskimo’ adını verdik.”
Eskimo iş başında
Bu arada, 1992’de Erik Comas Ligier’ini Paul Ricard’da test ederken fotoğrafçılar hemen gözlerini kaçırdılar… ama bu Erik Comas değildi.
1992’de Ligier ile F1’e dönmeyi isteyip istemediğini en ince ayrıntısına kadar değerlendirmeye çalışan Alain Prost, Comas’ın kaskını ve beyaz tulumunu giyerek mavi-beyaz makineyi denemiş, araç yolda durduğunda bile kaskını takılı ve vizörünü aşağıda tutmuştu. Ancak fotoğrafçılar eve vardıklarında ve çekimlerini geliştirdiklerinde, Profesör’ün kendine özgü fizyonomisinde hiçbir yanılgı yoktu…
7. ‘Yazıklar olsun bize’
Bu listeyi başka bir Sun Tzu sözüyle bitirmek gerekirse, düşmanlarınızın kafasını karıştırmak istiyorsanız, “güçlü olduğunuzda zayıf görünün, zayıf olduğunuzda da güçlü görünün”. Bu, turbo-hibrit çağında Mercedes’e çok iyi hizmet eden bir yaklaşım ve özellikle 2019 sezon öncesi testlerinde en azından kağıt üzerinde açıkça görülen bir yaklaşımdı: Ferrari onları yendi.
“Tırmanmamız gereken bir tepe var” görünüşe göre kafası karışık bir Lewis Hamilton dedi Test sırasında Scuderia’nın Mercedes’e göre yarım saniyeden fazla bir avantaja sahip olduğu tahmin ediliyor. “Bu şimdiye kadarki en zorlu mücadele olacak… Şu anda hızları çok ama çok iyi, bu yüzden mücadele her zamankinden daha zor olacak.”
Mercedes, 2019’daki Barselona testlerinde Ferrari’nin peşine düştü ya da düşmedi
On pol pozisyonu, 15 yarış galibiyeti ve bir çift şampiyonluktan sonra, Mercedes’in tepesinin (eğer öyle bir yer varsa) iyi ve gerçekten tırmanıldığı ortaya çıktı. Ancak eğer taraftarlar Mercedes’in performansına aldanmışsa, Symonds gibi yaşlı eller pantomimin ne anlama geldiğini anlamıştı…
“Birçok kişi testlerin performansla ilgili olduğunu düşünüyor ancak performans aslında otomobilin içine işleniyor” diyor. “Test yapmak aslında sistemlerle ilgilidir ve eğer eski kontrol listelerimden birini çıkarırsam, onu imzalamak için yapmanız gereken şeylerin sayısına şaşıracaksınız…
“Tüm bu onay aşamalarını geçerseniz ve aslında hızlı bir tur atmayı başaramazsanız, o zaman ‘Aman Tanrım, başımız belada’ demekten zarar gelmez…”
Bu nedenle, bu yıl sezon öncesi testleri izlerken aklınızı başınıza aldığınızdan emin olun. Ekiplerden gördüğünüz veya duyduğunuz her şey tam olarak göründüğü gibi olmayacak…
Bu makalenin bir versiyonu ilk olarak Şubat 2020’de yayınlandı.
YARIŞ BİLETLERİ – AVUSTRALYAMelbourne’de gişe rekorları kıran bir sezon açılışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP