F1, 2026’da yenilenen araçların ve güç ünitelerinin piste çıkmasıyla yeni bir döneme girecek. Peki sporun geçtiğimiz yıllarda tanık olduğu diğer önemli düzenleme değişiklikleri ve bunlardan kimler faydalandı? F1.com genel bir bakış sunuyor…
1961 – Yeni motor formülü
1950’de F1 Dünya Şampiyonası’nın başlangıcından bu yana pek çok kural değişikliği olmuş olsa da, normal emişli motor kapasitesinin maksimum 2,5 litreden 1,5 litreye düşürülmesi ve minimum araç ağırlığının 450 kg’a düşürülmesiyle 1961 sezonu spor açısından devrim niteliğindeydi.
Edd Straw şöyle yazdı: “Ferrari, yeni kurallara en iyi hazırlanan takımdı, zira daha önce üstünlük kuran İngiliz takımları, hatalı bir şekilde, kendi etkilerinin kural değişikliklerinin iptaline yol açacağını düşünmüştü.” önceki bir F1.com özelliğindeCooper’ın 1959 ve 1960’taki arkadan motorlu devrimine işaret ediyor.
Ferrari’nin 1960’ta kullanılan 1,5 litrelik V6 Formula 2 ünitesini temel alan ancak çok sayıda modifikasyona sahip yeni motoru ve gösterişli 256 ‘Sharknose’ şasisi sezona hakim oldu ve yedi Dünya Şampiyonası yarışından beşini kazandı. Phil Tepesi takım arkadaşı Wolfgang von Trips’in Monza’daki bir kazada ölmesinin ardından şampiyonluğu elde etti.
Phil Hill, ‘Sharknose’ 256’nın direksiyonunda 1961 şampiyonluğunu elde ederken, Ferrari aynı zamanda Takımlar ödülünü de garantiledi.
1983 – Düz tabanlı arabalar
1977’de ‘zemin etkisi’ devrim niteliğindeki yenilikle birlikte F1’e tam anlamıyla ulaştı. Nilüfer 78 – Colin Chapman’ın, negatif basınç oluşturmak ve onu piste doğru çekmek için arabanın alt kısmını kullanma sanatında ustalaşan eseri.
Ancak rakip takımların önümüzdeki sezonlarda kendi çözümlerini uygulamaları ve viraj alma hızlarının giderek artması nedeniyle, düz tabanlı zemin düzenlemeleri lehine yer etkili arabalar 1983 kampanyasından itibaren yasaklandı.
Son çağrının Kasım 1982’de yapıldığı göz önüne alındığında, yapım aşamasında olan tüm yer etkili arabaların hurdaya çıkarılması gerekiyordu. Brabham’ın BT52’si Turboşarjlı bir BMW motoruyla güçlendirilen bu araç yalnızca altı hafta içinde tasarlanıyor, üretiliyor ve hazırlanıyor.
Araba, ilk kez Brezilya Grand Prix’sinde ev sahibi kahramanın elinde kazandı Nelson Piquetsonunda kim pes etti Alain Prost ‘B-spec’ sezon ortası yükseltmesi ve bazı özel formüllü yakıtların yardımıyla Sürücüler Şampiyonası’na iki puan farkla yükseldi.
Piquet ve Prost sırasıyla Brabham ve Renault’nun liderliğini üstlenirken, Ferrari de kural değişikliklerini iyi yöneterek Takımlar Şampiyonası unvanını korudu; Fransız ikili Rene Arnoux ve Patrick Tambay sürekli olarak podyum ve puan topladı.
Brabham, kural değişikliklerinin geç onaylanmasından birkaç hafta sonra ok şeklindeki BT52’yi hazırladı
1989 – Turbo motorların yasaklanması
Renault, 1977 yılında sporun ilk turboşarjlı otomobilini piyasaya sürdüğünde bir F1 trendi başlattı. RS01 son derece güvenilmezdi, sonunda rakiplerinin çoğunu teknolojiyi benimsemeye teşvik edecek kadar umut verici oldu.
Turbo otomobiller on yılı aşkın bir süredir F1’in bir parçasıydı, ancak ne kadar güç ürettikleri ve ilgili maliyetlerle ilgili artan güvenlik endişeleri, F1’in yönetim organı FIA’nın bunları tamamen yasaklamadan önce sınırlamalar getirmesine yol açtı.
Bu, neredeyse mükemmel bir 1988 sezonunu (bir yarışta tüm yarışları kazandıkları) 1989’da başka bir üstün performansla takip eden ve hem Takımlar hem de Sürücüler Şampiyonası şampiyonluklarını koruyan McLaren ve motor ortakları Honda’yı durdurmadı.
Alain Prost, takım arkadaşı Ayrton Senna’yı yenerek 1989 şampiyonluğunu elde ederken, McLaren yarışlara hakim olmaya devam etti
1994 – Sürücü yardımcılarının yasaklanması
F1, 1990’ların başında elektronik sürücü destek sistemiydi. Williams’ın FW15C’si 1993 sezonuna hakim olmak için aktif süspansiyonu, çekiş kontrolünü, kilitlenmeyi önleyici frenlemeyi ve çok daha fazlasını kusursuz bir şekilde birleştiren nihai örnek.
Yukarıdaki cihazların tümü 1994 sezonunda yasaklanmıştı; ancak 1983’ten bu yana ilk kez yarış içi yakıt ikmaline izin veriliyordu, bu da takımları çizim tahtalarına geri dönmeye ve tur süresini başka yerlerde bulmaya zorladı.
Benetton ve Michael Schumacher Yeni kurallara göre şampiyonluk mücadelesi verenler olarak ortaya çıkarken, üç kez Dünya Şampiyonu ve yeni Williams’la sözleşme imzaladı Ayrton Senna San Marino Grand Prix’sindeki ölümcül kazasından önce ilk üç yarışı bitiremedi.
Senna’nın ölümüne tepki olarak güvenlik temelli araç değişiklikleri bir tur daha uygulandı ve ardından rakiplerinin kuralları esnemekle suçladığı Benetton’u kullanan ve diskalifiye ve yarış yasaklarını aşan Schumacher, Williams’ı yendi. Damon Tepesi sezon finalinde tartışmalı bir çatışmayla şampiyonluğa ulaştı.
Michael Schumacher, Damon Hill ile dramatik bir final turu çarpışmasının ardından 1994 şampiyonluğunu kazandı.
1998 – Daha dar arabalar, yivli lastikler
1998 sezonu, araç genişliğinin iki metreden 1,8 metreye düşürülmesiyle F1’de ‘dar pist’ döneminin başlangıcının sinyalini verdi; sarmal hızları kontrol altına almak için yivli lastikler de (önde üç, arkada dört) tanıtıldı.
Williams, 1990’lar geliştikçe lider bir güç haline geldi; 1992, 1993, 1994, 1996 ve 1997 Takımlar Şampiyonalarının yanı sıra birçok Sürücüler şampiyonluğunu kazandı, ancak yıldız tasarımcıyı kaybettiler. Adrian Newey 1998 sıfırlamasının devreye girmesinden bir yıl önce McLaren’a.
Newey’in tasarım ofisi değişikliklere harika bir çözüm buldu: Mercedes motorlu MP4-13, 12 pol pozisyonu, dokuz galibiyet, 20 podyum ve en önemlisi McLaren’in yedi yıl içindeki ilk Sürücüler ve Takımlar şampiyonluğunu garantiledi.
F1 padokundaki bazı kişiler için yapılması gereken net bir bağlantı vardı.
“Yapabileceğiniz tek şey takımların performanslarına bakmak ve ortak paydayı bulmaya çalışmak; onsuz Williams’ın pek iyi durumda olmadığını ve onunla birlikte McLaren’in geçen yıla göre daha iyi durumda olduğunu söylemek zorunda kalırsınız.” dedi Newey’nin eski Williams meslektaşı Hillkampanyanın başlarında.
Mika Hakkinen ve McLaren, 1998 yılında Adrian Newey tasarımı MP4-13 ile öne çıktılar.
2009 – Aerodinamik revizyonu
On yıldan biraz daha uzun bir süre sonra F1, form defterini tersine çevirecek ve tüm mazlum hikayelerinin mazlum hikayesini üretecek başka bir sıfırlamanın eşiğindeydi.
2000’li yıllarda otomobillerde bir dizi kanatçık kullanılmaya başlandığında, (önemli ölçüde farklı boyutlara sahip olsa da) bariz ön ve arka kanatlar dışında neredeyse tüm aerodinamik cihazların 2009 yılı için yasaklanmasına karar verildi.
Bu arada, sürücü tarafından ayarlanabilen ön kanatlara izin verildi, kaygan lastikler yeniden kullanıldı ve takımlar ayrıca frenleme sırasında üretilen enerjiyi sınırlı bir beygir gücü artışına dönüştüren tamamen yeni KERS’i (Kinetik Enerji Geri Kazanım Sistemi) çalıştırma seçeneğine de sahip oldu.
Honda’nın F1’den dramatik bir şekilde ayrılmasının ardından ortaya çıkan Brawn GP, Japon üreticinin büyük yatırımıyla geliştirilen tasarımının arkasına bir Mercedes motoru koymak için bir anlaşma yaptı ve Başlangıçta rekabeti havaya uçurdu.
Yeni bir ‘çift difüzör’ yaratımının yardımıyla, Ross BrawnKendi adını taşıyan takım, o yılın her iki dünya şampiyonluğunu da sansasyonel bir şekilde elde etti; McLaren ve Ferrari gibi takımlar mücadele ederken erkenden galibiyetleri artırdı ve rakipleri kazanç elde ettiğinde konumlarını korudu.
2014 – Turbo hibrit güç üniteleri
Spor tarihindeki en büyük motor revizyonlarından biri, 2014 yılında takımların 2,4 litrelik doğal emişli V8’lerini bugün hala kullanılan çığır açan 1,6 litrelik V6 turbo hibrit güç üniteleriyle değiştirmesiyle gerçekleşti.
Bu yeni ünitelerin merkezinde, frenleme sırasında kinetik enerjinin geri kazanımı için MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi Kinetik) ve egzoz gazlarından ısı enerjisinin geri kazanımı için MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi Isı) yer alıyordu. bir dizi başka değişiklik.
2010 yılında fabrika takımı olarak F1’e döndüğünden bu yana çok ilerleme kaydeden ve 2014 projesine kaynak aktaran Mercedes, yeni döneme hızlı bir başlangıç yapmanın keyfini çıkardık – 19 yarıştan 16’sını ve her iki dünya şampiyonluğunu kazanmak, Lewis Hamilton Sürücüler Şampiyonu oldu.
Bu sadece 2010’dan 2013’e kadar her şampiyonluğun takımın lehine gittiği Red Bull hakimiyeti büyüsünü sona erdirmekle kalmadı. Sebastián Vettelancak Mercedes’in F1 tarihindeki en uzun galibiyet serisinin başlangıcı oldu.
Mercedes, 2014 yılında turbo-hibrit döneminin başlangıcında çalışmalara başladı.
2017 – Daha uzun, daha geniş ve daha hızlı arabalar
2017 yılında, 1998’de yukarıda bahsedilen araç genişliklerinin iki metreden 1,8 metreye düşürülmesi, şasi uzunlukları, ön ve arka lastik genişlikleri, ön kanat genişlikleri ve minimum toplam ağırlığın da artmasıyla etkili bir şekilde tersine çevrildi.
Daha fazla bastırma kuvveti ve kavrama üreten yeni nesil otomobiller, yıl boyunca en az 11 tur rekoru kırdı (Azerbaycan, Monako, Avusturya, Büyük Britanya, Belçika, Singapur, Malezya, Rusya, ABD, Meksika ve Brezilya’da).
Hamilton’ın bir Pilotlar şampiyonluğu daha kazanması ve Gümüş Oklar’ın Takımlar şampiyonluğunu korumasıyla birlikte, ne kadar çok şey değişmiş olsa da Mercedes yenilmesi gereken takım olmaya devam etti; ancak Ferrari – ve özellikle Vettel – çok daha büyük bir mücadele ortaya koydu.
Lewis Hamilton ve Mercedes, 2017’de Sebastian Vettel ve Ferrari’nin daha güçlü mücadelesini atlattı
2022 – Başka bir ‘zemin etkisi’ dönemi
Daha önce de değindiğimiz gibi, yer etkisi 1983’te yasaklanmıştı ancak F1 şefleri, ağırlıklı olarak azaltmayı amaçlayan bir dizi kapsamlı değişiklikle bu etkiyi 2022’ye geri getirmeye karar verdi. ‘kirli hava’ – otomobillerin birbirini takip etmesini ve dolayısıyla sürücülerin sollama yapmasını kolaylaştırmak.
Bu nedenle alt gövde aerodinamik kavramanın çoğunluğunu sağladı, ön ve arka kanat özellikleri önemli ölçüde değiştirildi, düşük profilli Pirelli lastiklerinin yanı sıra daha büyük jantlar eklendi, bargeboard’lar hurdaya çıkarıldı ve daha fazlası.
Bu değişiklikten önce Mercedes, turbo-hibrit yıllarına hakim oldu, 2014’teki sekiz Takım Şampiyonasının tamamını kazandı ve hepsinde aynı dönemde Red Bull’un tek Sürücüler şampiyonluğu vardı. Max Verstappen Bu koşuyu 2021’de Hamilton’ı geride bırakarak bitireceğiz.
Ancak 2022’de Honda motorlu Red Bull, o orijinal yer etkisi günlerini deneyimlemiş az sayıda mevcut tasarımcıdan biri olan Newey’nin 2022’deki dominant rakibini yönetmesiyle başladı ve 2023’te takım şaşırtıcı bir şekilde 22 yarıştan 21’ini aldığında daha da iyiye gitti.
Spor başka bir yer etkisi çağına girerken Max Verstappen ve Red Bull F1’in baskın gücü haline geldi
2026 – Yeni arabalar, yeni güç üniteleri
2026 sezonu için her şey bir kez daha değişiyor. Özetle, arabalar daha kısa, daha dar, daha hafif ve daha çevik olacak, yer etkisi tünellerinin yerini ise çok daha düz zeminler alacak, bu da teoride daha fazla kurulum çeşitliliğine izin verecek şekilde daha az bastırma kuvveti ve daha yüksek sürüş yüksekliği anlamına geliyor.
Bir dizi yeni sürücü aracı ‘Aktif Aero’ (ön ve arka kanat elemanlarını pistin farklı noktalarında ayarlama yeteneği), ‘Geçiş Modu’ (esasen Sürükleme Azaltma Sisteminin yerini alan), yeni bir maksimum güç ‘Yükseltme’ düğmesi ve bir ‘Şarj Etme’ ayarı da dahil olmak üzere mevcuttur.
Güç ünitesi tarafında, takımlar hala 1,6 litrelik V6 turbo hibritlerle çalışırken, güç dengesi değişti; İçten Yanmalı Motor çıkışı kesildi ve elektrik motoru üç katına çıkarıldı, bu da benzinli ve elektrik arasında kabaca 50-50’lik bir bölünme yarattı.
Bu, karmaşık ve pahalı MGU-H ısı geri kazanım sisteminin artık bir özellik olmadığı, yolla daha alakalı tasarımların ortaya çıkmasına yol açarken, F1’in yeni motorları da Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtlarla çalışacak. 2025’te F2 ve F3’te denenen.
En son F1 devrimini kimin gerçekleştireceğini yalnızca zaman gösterecek…