Haas, 2024 ve 2025 sezonlarında orta saha mücadelesine geri döndü ve yeni takım patronu Ayao Komatsu, onları Takımlar Şampiyonası sıralamasında sırasıyla yedinci ve sekizinci sıraya taşıdı. Peki F1 yeni kurallara girerken takım, genel klasmanda beşinci olduğu 2018’deki zirvelerine geri dönebilecek mi? İşte 2026’nın düşüşleri…
2026 için sürücüler
Esteban Ocon #31: 1 Grand Prix galibiyeti, 4 podyum, 483 puan, 180 başlama Oliver Bearman #87: 4. sıranın en iyi bitirişi, 48 puan, 27 başlama
Çoğu takım gibi, Haas’ın 2026 sezonu için deneyimli Fransız sürücü kadrosunda değişiklik yapılmayacak Esteban Ocon Ferrari destekli Britanyalıyla birlikte yola devam Ollie AyıcıSpordaki ilk sezonunda rol alan.
Bearman, F1’de ilk kez tam zamanlı yarışa çıktığında 2025’in yıldızlarından biriydi
Şu anda 29 yaşında olan Ocon, Alpine/Renault operasyonunda geçirdiği beş yılın ardından 2025’te Haas’a katıldı ve burada bugüne kadarki tek F1 zaferini 2021 Macaristan Grand Prix’sinde elde etti.
Bu, temsil ettiği büyük takımlar listesinin sonuncusu; Ocon’un Manor’la ilk maçına 2016 yılının ortasında, Force India/Racing Point’te iki sezon öncesinde, Mercedes’in yedek oyuncusu olarak bir yıl kenarda kaldığı ve daha sonra Alpine’a dönüşen Renault’ya geçtiği görüldü.
Haas’a geçiş aynı zamanda takım patronuyla bir tür yeniden buluşmayı da beraberinde getirdi Ayao Komatsu2014 yılında Lotus ile ilk F1 test gezisinde Ocon’un mühendisliğini yapmıştı.
Bu arada, 20 yaşındaki Bearman, 2024’te Suudi Arabistan Grand Prix’sinde Ferrari için muhteşem bir süper denizaltı yarışına katılarak, hasta Carlos Sainz’ın yerine puan toplayarak kendisini şimdiden F1’in gelecekteki yıldızlarından biri olarak gösterdi.
Etkileyici bir çaylak sezonu sunmak için 2025 yılına kadar bazı değerli dersler alarak bunu geliştirdi; göze çarpan an, Mexico City Grand Prix’sinde dördüncü sıraya doğru zorlu bir sürüşle geldi.
2025’te nasıllardı?
Birkaç yıl önce, uzun süredir takım patronu olan Günther Steiner’ın 2024 sezonunun arifesinde ayrılması ve 2016’daki ilk çıkışından bu yana takımda olan Mühendislik Direktörü Komatsu’nun görevi devralmasıyla Haas için her şey değişti.
Görevdeki ilk yılı boyunca Takımlar Şampiyonası’nda sıralamada en alttan yedinci sıraya yükseldikten sonra, 2025’teki özellikle yakın bir orta saha mücadelesinde Haas, puan sıralamasını artırmasına rağmen (79’dan 58’e) sekizinci sıraya geriledi.
Bu geri dönüş, sezon açılışından sonra sağlam bir iyileşmeye işaret ediyordu. istikrarsızlık sorunlarının Haas’ın VF-25’ini rahatsız ettiği yer. Çin, Bahreyn, Hollanda, Meksika ve Las Vegas’ta takımın 2018’deki rekoruyla eşleşerek çift puanlı bitirmeler elde edilirken, Austin’deki son bir yükseltme grubu sezon sonunda bir destek sağladı. özellikle garajın Bearman tarafında.
Bunun yanı sıra Japon otomotiv devi Toyota, Haas ile ilişkilerini güçlendirmeye devam ediyor, 2026’nın isim sponsoru oldukBu da F1’in yeni bir yönetmelik dönemine girmesiyle birlikte takıma bol miktarda destek ve kaynak sağlanacağı anlamına geliyor.
Haas, 2025’te 2024’e kıyasla daha fazla puan topladı ancak sıralamada bir sıra geriledi
Tarih
Bu yıla ve Cadillac’ın gelişine kadar Haas, F1’in en yeni üyesiydi; Gene Haas’ın adını taşıyan ekibi, 2016’da Amerika’daki genel merkez ve Birleşik Krallık’taki fabrikasıyla ve Ferrari ve İtalya’daki yarış otomobili üreticisi Dallara ile teknik ortaklıklarıyla pistlere çıkıyordu.
İlk iki yarışını Romain Grosjean ile altıncı ve ardından beşinci olarak tamamlayan Haas, 2016 ve 2017 sezonlarında Takımlar Şampiyonası’nda saygın bir sekizinci sırayı alırken, 2018’de şimdiye kadarki en iyi klasmanı olan beşinciliğe yükseldi.
Sonraki iki kampanyayı, kendilerini sıralamanın en altında bırakan anlamsız bir 2021 sezonunun en düşük seviyesinden önce, dokuzuncu sırada tamamladılar. Sekizinciliğe kısa bir toparlanmanın ardından 2023’te başka bir P10 finişi geldi ve bu da Steiner’ın yukarıda bahsedilen ayrılmasına yol açtı.
Beklentileri düşük tutmasına rağmen Komatsu, Haas’ı 2024’te oldukça gelişmiş bir yedinciliğe taşıyarak bu çürümeye son verdi ve bunu 2025’te 8. sırada bitirerek takip etti.
Haas, 2016’da F1’e ilk kez çıktı ve Grosjean ilk denemede unutulmaz bir şekilde altıncı oldu.
En büyük başarı
Yukarıda da değinildiği gibi, Haas, Grosjean’ın 2016’da üst üste ilk altıda bitirerek F1’e damgasını vurdu ve Takımlar Şampiyonası’nda ilk beşe girmeleri sadece üç sezon sürdü; bu da takımın en önemli noktalarından biri olmaya devam ediyor.
Bahsetmeye değer diğer isimler arasında Grosjean’ın 2018’de Avusturya’da aldığı dördüncülük ve Bearman’ın geçen yıl Meksika’da elde ettiği dördüncülük ile Kevin Magnussen’in 2022 Sao Paulo Grand Prix’sinde ıslak ve çılgın sıralama seansındaki şok pol pozisyonu yer alıyor.
Bearman ve Komatsu geçen sezon Meksika’da gösterdikleri muhteşem gösterinin ardından duygularını gösterdiler
2026 için önemli bir hedef
11 takımın tamamının hazırlık aşamasında çok büyük bir görevle karşı karşıya olduğunu söylemeye gerek yok. 2026 kuralları sıfırlandıYalnızca otomobiller ve onlardan elde edilen yere basma kuvveti değil, aynı zamanda kaportanın altındaki güç üniteleri de önemli ölçüde değişiyor.
Bu, eşit ölçüde fırsat ve tehlikeyi beraberinde getiriyor, ancak 2025’in sonlarına doğru F1.com’a konuşan Bearman, Haas’ın eski kategoriyi istismar etmesi konusunda temkinli iyimserliğini dile getirdi.
“Gelecek yılın arabasının nasıl süreceğini görmek beni heyecanlandırıyor” dedi. “Bize getirdiği zorlukları görmek de kesinlikle ilginç olacak.
“Otomobilin önceki iki döneminde öğrenilen tüm dersler yenisinde uygulamaya konuluyor. Son zamanlarda yükseltmeler getiriyoruz ve performans getiriyoruz, bu da aerodinamik ekibinin çok iyi çalıştığını gösteriyor.”
“Bu herkes için zor bir görev ama umarım hızlı bir araca sahip oluruz ve ön tarafta savaşabiliriz. Plan bu!”
Önde mücadele etmek zorlayıcı olsa da, son iki sezonda orta sahaya liderlik etmek, son birkaç yılda önemli ölçüde büyüyen bir takım için gerçekçi bir hedef olacaktır.
F1 Mağazası – HaasF1 Mağazasındaki en yeni Haas ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN