On iki yıl, bir dizi motor düzenlemesi için iyi bir süre. F1’in ilk orijinal nesil hibrit güç üniteleri, 2014 yılında ilk kez sahneye çıktı ve sporu yeni seviyelere taşıdı. Bunlar tüm zamanların en güvenilir ve en ekonomik F1 motorlarıydı ama aynı zamanda tüm zamanların en hızlı F1 arabalarına da güç veriyorlardı ve tartışmasız tüm zamanların en yakın F1 motorlarıydılar; her üretici çift haneli galibiyetler elde ediyordu.
Ama her şey olur. 2026’da yeni nesil güç üniteleri devreye giriyor…
Daha fazla tekerlek tekerleğe yarış görmemizi sağlamak için değişiklikler yapıldı… aynı zamanda bu yeni motorlar daha basit, yola daha uygun ve dolayısıyla yeni başlayanlar için daha çekici hale geliyor. Güç ünitesinin hibrit unsuru daha da önem kazanırken, spor da sürdürülebilir yakıt karışımlarına yöneliyor. var birçok yeni terim asimile olmak, ancak tıpkı 2014’teki gibi, birkaç ay içinde her şey oldukça basit görünecek.
Ancak o zamana kadar koşucular ve bisikletçiler ile 2026 ve sonrası için kurallar ve düzenlemeler hakkındaki Soru-Cevap bölümümüz burada.
2026’da sadece otomobiller değil, içlerindeki güç üniteleri de değişecek
Peki F1’in tam olarak kaç tane güç ünitesi üreticisi var?
Bu düzenlemelerin ilk hedefi daha fazla motor üreticisinin ilgisini çekmekti ve bu çok büyük bir başarı oldu. 2026’da F1’de biri yeni, ikisi yeni olmak üzere beş güç ünitesi üreticisi bulunuyor. mercedes Ve ferrari süreklilik adlarıdır ve alanın büyük bir kısmına güç verecektir. Mercedes’in kendi çalışma ekibi var. Williamsyeni bir müşteri Alp ve Dünya Şampiyonları McLaren.
Ferrari, Ferrari çalışmalarına güç verecek, ayrıca Haas’ın ve yeni F1 girişi Cadillac. Bunun üzerine yeni bir işbirliğimiz daha var. Red Bull Ve Ford bu iki Red Bull takımına güç verecek; honda tam teşekküllü bir üretici olarak geri dönmek Aston Martin’in ve Sauber’i devraldıktan sonra yeni Audi Takımın elbette yeni bir Audi güç ünitesi var.
Hatırlat bana, neden ona motor değil de güç ünitesi diyoruz?
Buna motor demekten çekinmeyin! Güç ünitesi terimi son on yılda, ünitenin kalbinde yer alan İçten Yanmalı Motor (ICE) ile Turboşarjı (TC), aküyü (ES – Enerji Deposu için), Kontrol Elektroniği (CE) ve enerjiyi toplayan ancak aynı zamanda aktarma organlarına elektrik gücü besleyen Motor-Jeneratör Ünitesini (MGU-K) içeren daha geniş sistem arasında ayrım yapılmasına yardımcı olmak için kullanıldı.
Hibrit sistemin tamamı yeni mi, yoksa orijinal hibridin bazı kısımları korunuyor mu?
Biraz A sütunundan, biraz B sütunundan. F1’in en son teknolojiye sahip hibrit güç ünitesiyle çalışma felsefesi, yol teknolojisinin biraz ilerisinde kalıyor ancak bu güç ünitesinin mimarisi, onu yola daha uygun hale getirmek için değişiyor ve aynı zamanda hibrit güç ünitesinin hibrit kısmının sunabileceklerinin sınırlarını zorluyor.
Yeni ünite, 1.6 litrelik turboşarjlı V6 motoru (birkaç değişiklikle) koruyor ancak MGU-H’yi kaldırıyor. Mevcut güç ünitesi iki enerji geri kazanım sistemine sahipti: MGU-K frenleme sırasında enerjiyi toplarken (‘K’ Kinetik anlamına gelir), MGU-H (Isı anlamına gelen ‘H’) ise egzoz gazlarının akışını kontrol ediyordu.
İkincisi ihtiyaçların fazlası olarak kabul edildi. Çok etkili olmasına rağmen karmaşık bir sistemdi. Bu F1 için mutlaka caydırıcı olmayabilir, ancak orijinal F1 hibritlerinin taslağının hazırlanmasından bu yana geçen 18 yılda, teknoloji yol otomobili üreticileri tarafından benimsenmedi. MGU-H’yi silmek ve binek otomobillerinde bulunan benzer teknoloji olan MGU-K’ye odaklanmak, yeni üniteyi daha az karmaşık hale getiriyor ve dolayısıyla üreticiler için daha çekici hale getiriyor.
Daha yakın yarışı teşvik etme amacının yanı sıra, F1’in yeni güç üniteleri daha basit ve yola daha uygun
MGU-H’nin silinmesi F1 araçlarının elektrik enerjisine daha az bağımlı olacağı anlamına mı geliyor?
Hayır. Tam tersi. Eski ünitelerin gücünün yaklaşık yüzde 20’si elektrik sistemi tarafından sağlanıyordu. 2026 hedefi ise bunu yüzde 50 civarına çıkarmak. Yeni MGU-K, selefinden neredeyse üç kat daha güçlü ve arka tekerleklere 120kW’tan 350kW güç sağlıyor. Benzer şekilde, araç fren yaparken, yavaşlarken ve aynı zamanda gaza basarken enerjiyi büyük ölçüde artan bir oranda geri kazanacaktır.
Sürdürülebilir yakıttan bahsedildiğini duyuyorum. Bu ne anlama geliyor?
Bu, F1’in hedefine ulaşma konusundaki kararlılığının bir parçası 2030 yılına kadar net sıfır. Bu yıl tüm takımlar Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtları kullanacak ve bunlar 2025’te F2 ve F3 tarafından başarıyla denendi.
Yakıt, karbon yakalama, belediye atıkları ve gıda dışı biyokütle gibi son teknoloji kaynaklardan üretiliyor ve katı sürdürülebilirlik standartlarını karşıladığı bağımsız olarak onaylanıyor.
Sollama ve savunmada yardımcı olmak için sürücülere çeşitli yeni araçlar sunulacak
‘Artırmak’ ve ‘şarj etmek’ gibi kelimeler ortalıkta uçuşuyor. Ne demek istiyorlar?
Bu F1 arabaları, fren yaparken, kısmen gaz verirken, kalkarken (sürücünün gazı erken kaldırması – genellikle kaldırma ve yanaşma olarak anılır) veya ‘süper kırpma’ (araba hala tam gazdayken düzlüğün sonunda bir miktar hasat meydana geldiğinde) aküyü şarj etmek için enerji toplayacak. Çoğunlukla bu işlem otomatik hale getirilecek ve önceden hazırlanan motor haritaları ile gerçekleştirilecek; ancak sürücülerin otomatikleri geçersiz kılma olanağı var.
Sürücünün doğrudan kontrolüne sahip olacağı tek Yeniden Yükleme modu, kalkış yenilemesi olacaktır; böylece sürücü havalanırsa Yeniden Yüklenebilir. Ancak bunu yapmak araçtaki Active Aero cihazlarını da devre dışı bırakacaktır. Buna karşılık, süper kesme hala tam gazdadır ve bu nedenle Active Aero hala ‘açık’ olacaktır.
‘Güçlendirme’ ile ilgili olarak, sürücüler birkaç yıldır bir turun herhangi bir noktasında enerji dağıtımını etkinleştirmek için bir düğmeye basabiliyor. 2026’dan itibaren bu artık Güçlendirme Düğmesi olarak bilinecek.
Devreye girdiğinde, güç ünitesi güç ayarlarında bir değişikliği tetikleyecek, maksimum güce dönecek veya ekip tarafından kişisel tercihlerine göre yapılandırılan bir profile dönecektir. Destek, teorik olarak, ya arkadaki bir arabaya karşı savunma yapmalarına ya da yeterli yük tasarrufu yapmaları koşuluyla öndeki bir arabaya saldırmalarına yardımcı olabilir. En iyi saldırı şansına sahip oldukları zamana veya en savunmasız oldukları yere bağlı olarak, tek seferde kullanılabilir veya tüm tur boyunca yayılabilir.
AÇIKLANDI: F1’in 2026 için yeni kurallarıyla ilgili temel terimlerDahili bağlantı
Ayrıca bir ‘sollama’ modu da var. Bu ne işe yarıyor?
Bu mod yenidir ve 2011’den beri F1’de kullanılan Sürtünme Azaltma Sisteminin (DRS) yerini almaktadır. DRS, virajlarda arkadan gelen bir arabanın kaybettiği yere basma kuvvetini düzlükte telafi etmek için mevcuttu.
Sollama modu da aynısını yapacaktır. Yalnızca sürücü, nominal olarak son viraj olan algılama noktasında öndeki arabaya bir saniye mesafede olduğunda etkinleştirilebilir.
Bu, sürücünün ekstra +0,5MJ (megajoule) şarj etmesine ve daha uzun süre daha yüksek bir hızı sürdürmesine olanak sağlayacak ek bir elektrik gücü profili oluşturmasına olanak tanır. Yalnızca bir sonraki turda kullanılabilir. Sağlayacağı delta hızının, iki rakip araç arasındaki mesafeyi kapatmada daha büyük bir etkiye sahip olması gerektiğinden, kullanımı daha uzun düzlüklerde en etkili olacaktır.
YARIŞ BİLETLERİ – AVUSTRALYAMelbourne’de gişe rekorları kıran bir sezon açılışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP