Max Verstappen, geçen hafta sonu Sao Paulo Grand Prix’sinde dört kez Dünya Şampiyonu olan Verstappen’in pitlerden podyuma çıktığı sırada özgeçmişine efsanevi bir sürüş daha ekledi. Peki yıllar boyunca göze çarpan pit şeridi gösterilerinden başka kim etkilendi? F1.com birkaç örnek seçiyor…
Alain Prost, Güney Afrika 1984 – P2
McLaren takım arkadaşları arasında 1984 şampiyonluğu için yakın bir mücadeleye dönüşecek olan mücadelenin ilk zamanları Niki Lauda Ve Alain ProstGüney Afrika Grand Prix’si, takımın sezonun ilk 1-2’lik bitirmesini önemli miktarda dramayla sağladı.
Beşinci sırayı aldıktan sonra, Prost’un arabası teknik sorun nedeniyle çalıştırılamadı ve yedek pitten başlamak zorunda kaldığı anlamına geliyordu; rakibinin ısınma sırasında ağır bir şekilde çarpması nedeniyle oluşan bir gecikme olmasaydı bu da Lauda’ya gidecekti (ki bu da mekanikerlerin Avusturyalının kendi motor sıkıntısını düzeltmesine olanak tanıdı).
Yarış nihayet başladığında Lauda, gridde 8. sıradan bisikletle grubun önüne geçti ve bir dakikadan fazla bir farkla zafere ulaştı, ancak pit yolundaki başlangıç oyuncusu Prost, azimli bir sürüşle etkileyici bir şekilde ikinci olarak ortaya çıktı.
Prost, 1984’te Kyalami’de McLaren’ın yedek rakibinde önemli bir ilerleme kaydetti.
Nigel Mansell, Fransa 1989 – P2
Birkaç yıl sonra Prost ve yeni McLaren takım arkadaşı Ayrton Senna Leyton House sürücüsü Mauricio Gugelmin, Williams’ı ezip geçtiğinde, Fransa Grand Prix’sinin ilk virajına henüz girmişti. Thierry Boutsen ve Ferrari çifti Gerhard Berger Ve Nigel Mansell.
Mansell, pit şeridinden yeniden start aldı ve Paul Ricard’ın uzun düzlüklerini ve çeşitli fren bölgelerini kullanarak çok sayıda arabayı geride bırakarak kaybedilen zemini telafi etmeye başladı ve aynı zamanda Senna ve takım arkadaşı Berger dahil olmak üzere çeşitli emekliliklerden de yararlandı.
Mansell sonuçta damalı bayrağı, kazanan Prost’un 44 saniye gerisinde ikinci sıraya alarak, Kanada’daki bir önceki yarışta start prosedürü ihlali nedeniyle diskalifiye edildikten sonra geri dönmenin iyi bir yolunu işaret etti.
Mansell 1989’da Paul Ricard’a yenildi ama ikinci şansını iyi değerlendirdi
Kimi Raikkonen, Avustralya 2003 – P3
Bu, 2003 sezonunun açılışındaki Avustralya Grand Prix’si için zor bir başlangıçtı. Kimi RaikkonenAntrenmanlarda ağır bir kaza yapan pilot, bunun sonucunda değerli pist süresini kaybetti ve ardından sıralama turlarında yedek McLaren arabasını kullanmak zorunda kaldı ve onu 15. sırada tamamladı.
Ancak yarıştan önce şiddetli yağmur yağması ve startın karışık koşullarda gerçekleşmesi nedeniyle McLaren, Raikkonen’in arabasına yakıt doldurdu ve onu pit yolundan çalıştırarak Fin’in en iyi F1 sürüşlerinden birine yol açtı.
Raikkonen, ardı ardına sollamalar yaparak kısa süre sonra kendisini yarışı önde götürürken buldu ve pit şeridinde sadece 1 km/saat hız yaptığı için arabadan geçme cezası olmadan bunu galibiyete dönüştürebilirdi. Sonunda hala oldukça saygın bir üçüncüyle yetinmek zorunda kaldı.
Michael Schumacher, Monako 2006 – P5
Michael Schumacher 2006 Monako Grand Prix’sinde sıralama turlarının son anlarında Rascasse köşesinde durması tartışmalara yol açtı ve şampiyonadaki rakibi Alonso’nun son çabayı tamamlamasını ve pole pozisyonu için onu elden geçirmesini engelledi.
Schumacher bunun gerçek bir hata olduğunda ısrar ederken, padoktaki birçok kişi bu hareketi sorguladı. Hakemler konuyu incelediğinde Alman pilotun tur süreleri silindi ve arkadan başlamak zorunda kaldı, burası daha sonra pit şeridi haline geldi.
Arkasındaki bu dramla Schumacher, Monte Carlo’nun dar, virajlı sokaklarında zorlu bir toparlanma sürüşüne odaklandı, ancak yedi kez Dünya Şampiyonu bu kez beşinciliğe tırmanarak birkaç değerli puanı kurtararak en iyi tarafını gösterdi.
Markus Winkelhock, Avrupa 2007 – DNF
Markus Winkelhock bir F1 pilotu olarak yalnızca bir başlangıç yaptı ama yine de spora damgasını vurmayı başardı; Alman yarışçı, Nürburgring çevresinde dramatik, yağmurun vurduğu 2007 Avrupa Grand Prix’sinin açılış dakikalarında sondan birinciye kadar muhteşem bir şekilde ilerledi.
Sağanak yağış tehdidi göz önüne alındığında ve Spyker takım arkadaşı Adrian Sutil’den neredeyse bir buçuk saniye daha yavaş sıralamaya sahip olan Winkelhock, formasyon turunun sonunda ıslak lastiklere binmek için pit şeridine girdi ve sahanın geri kalanı gridde sıraya girdi.
Yağmur geldiğinde ve kaygan ayakkabılı arabaların pistten kaymasına neden olduğunda, Winkelhock’un kırmızı bayraklar atılmadan önce liderliği ele geçirmesi ile bunun bir ustalık işi olduğu ortaya çıktı. Yeniden startta liderliği kaybetmesine ve daha sonra hidrolik sorunu nedeniyle yarıştan çekilmesine rağmen, bu unutulmaz bir geri dönüş gösterisiydi.
Jarno Trulli, Avustralya 2009 – P3
Tamamen yeni düzenlemeler, 2009’da hiyerarşide değişikliğe yol açtı; Brawn GP, Honda’nın F1’den çekilmesinin ardından sürpriz paket olarak ortaya çıktı ve diğer birçok takım da onların arkasında ‘geri kalanların en iyisi’ olmak için yarıştı.
Toyota bu kıyafetlerden biriydi ama Jarno Trulli ve takım arkadaşı Timo Glock Arka kanat ihlalleri nedeniyle Avustralya Grand Prix açılışında sıralamalardan çıkarıldıklarında erken bir gerileme yaşadılar ve P8 ve P6 ızgara yuvalarını pit şeridi başlangıçlarına dönüştürdüler.
Ancak her iki sürücü de yarış gününde mücadele ederek geri döndü, birçok rakibi geride bıraktı ve BMW Sauber’in son dönemdeki çatışması da dahil olmak üzere birçok olaydan faydalandı. Robert Kubica ve Red Bull’un Sebastián Vettel – ilk beşe ulaşmak.
Çizgiyi üçüncü geçen Trulli, başlangıçta pas attığı için ceza aldı. Lewis Hamilton Güvenlik Aracı altında, ancak McLaren adamının yarış sonrasında hakemleri yanılttığı düşünüldüğünde bu karar iptal edildi.
Trulli, Avustralya’daki 2009 sezonunun açılışında pit alanından podyuma çıktı
Lewis Hamilton, Macaristan 2014 – P3
Hamilton, Mercedes takım arkadaşıyla kıyasıya bir şampiyonluk mücadelesine girdi Nico Rosberg 2014 sezonunun ortasında, Hungaroring Sıralamaları’nda henüz bir tur zamanı atmaya fırsat bulamadan arabasının alev almasıyla çabaları darbe aldı.
Bu, Britanyalı için pit şeridinde başlangıç anlamına geliyordu; o daha sonra ilk turda soğuk lastikler ve frenlerle 2. viraj bariyerlerine çarparak ön kanadına hasar verdi ve öğleden sonranın geri kalanında onu daha da büyük bir hasar sınırlama egzersiziyle karşı karşıya bıraktı.
Olaylarla dolu bir yarış senaryoyu bir kez daha tersine çevirdi; ancak Rosberg, erken Güvenlik Aracının zamanlamasından özellikle zarar gördü ve Hamilton’un (alternatif bir stratejiyle) bazı takım emirleri ve gergin tekerleğe yaklaşma anları yoluyla yaklaşmasına ve öne geçmesine yardımcı oldu.
Esteban Ocon, Macaristan 2021 – P1
Macaristan, 2021’de başka bir kaotik yarışa sahne oldu. Valtteri Bottas ıslak zeminde 1. virajda birden fazla aracın çarpışmasını tetikledi ve sıranın ilerleyen kısımlarında daha fazla tekerlek çarpması yaşandı ve Yarış Kontrolü’ne kırmızı bayraktan başka seçenek kalmadı.
Hamilton, gridde ara lastiklerle sıraya giren tek sürücü olurken, aralarında Alpine’ın da bulunduğu geri kalan sürücüler kaygan lastikleri takmak için yarışırken yeniden startta tuhaf bir manzara ortaya çıktı. Esteban Oconsekizinci başlayan ve ilk tur olaylarından yararlanan.
Ocon, Hamilton kaygan zemin için boks yaptığında kendini 1. sırada buldu; Aston Martin pilotu Vettel’in (daha sonra yakıt numunesi ihlali nedeniyle diskalifiye edilen) sürekli baskısına rağmen, Fransız pilot yarış ilerledikçe vazgeçemeyeceği bir liderlik yaptı.
Sebastian Vettel, Abu Dhabi 2012 – P3
Yedi farklı sürücünün ilk yedi turda zafer kazandığı son derece rekabetçi 2012 sezonunun sonuna doğru Vettel, art arda dört galibiyet alarak şampiyonluk savaşının kontrolünü eline aldı.
Ancak Abu Dhabi’de sadece üç tura kalan Alman pilot, yetkililerin Red Bull seansından sonra yakıt örneği alamamaları nedeniyle dramatik bir şekilde sıralamalardan çıkarıldı ve şampiyonluk rakibi iken pit yolundan başlamaya zorlandı. Fernando Alonso altıncı sırada yer aldı.
Aksiyon yarış gününde de durmadı; Vettel ön kanat hasarını erkenden aldı ancak toparlanarak bir dizi sollama yaptı ve sahaya hücum etti; sonuncusu cesur bir hamleydi. Jenson Düğmesi podyuma ulaşmak için.
Max Verstappen, Brezilya 2025 – P3
Verstappen 2024’te Interlagos’ta bir şekilde gridde 17. sıraya gelerek zafere ulaştığında yağmurdan ıslanmış seyircileri hayrete düşürdü; Hollandalı sürücü, şiddetli koşullarda rakiplerini geçerek neredeyse 20 saniye farkla ikinci sırayı geride bıraktı.
Hızlı bir şekilde 12 ay geçti ve 2021 sezonundan bu yana ilk kez ilk çeyrekte ayrıldığı korkunç bir sıralama turunun ardından, bu sefer herhangi bir yağışlı havanın ‘yardım’ı olmadan da olsa, başka bir geri dönüş sürüşüne zorlandı.
Verstappen, Red Bull’unun arkasındaki bazı ayar değişikliklerine de tabi tutulan yeni bir güç ünitesiyle, erken bir lastik patlamasından sonra bile pit şeridi başlangıcını inanılması güç bir üçüncülüğe dönüştüren çağlar boyunca başka bir hücum daha yaptı.