Formula 1 padoğu, 2025 takviminin 20. Raundu olan Mexico City Grand Prix’si için bu hafta sonu Autodromo Hermanos Rodriguez’e gidiyor.
Serbest Antrenman 1 ve Serbest Antrenman 2, 24 Ekim Cuma günü gerçekleşecek, ardından Serbest Antrenman 3 ve Sıralama 25 Ekim Cumartesi ve Grand Prix ise 26 Ekim Pazar günü gerçekleşecek.
Hayati istatistikler
İlk Grand Prix – 1963 Pist Uzunluğu – 4,304km Tur rekoru – 1m 17,774s, Valtteri Bottas, Mercedes, 2021 En çok pol pozisyonu – Jim Clark (4) En çok galibiyet – Max Verstappen (5) Diğer bilgiler – 7.200 ft AMSL’de (ortalama deniz seviyesinin üzerinde) hava basıncında %20 azalma, Meksika’nın en yüksek hızlara sahip yarış olarak İtalya’dan devraldığı anlamına geliyor. 2016 yarışında Valtteri Bottas, F1 tarihindeki en yüksek trap hızını (231,46 mph) belirledi ancak Williams telemetrisi, 1. Viraj 1. viraj fren noktasına kadar frenlemeden önce maksimum hızının 231,96 mph’ye ulaştığını söyledi – 830 m Sollamalar 2024’te tamamlandı – 91 Güvenlik Arabası olasılığı – %43* Sanal Güvenlik Arabası olasılığı – %71* Pit stop zaman kaybı – 21,9 saniye
*Meksika’daki son yedi yarıştan
Sürücünün kararı
Jolyon Palmer, eski Renault F1 pilotu: Autodromo Hermanos Rodriguez’in yere basma etkisi düşük ancak Mexico City’de havanın ince olması nedeniyle maksimuma koşuyorsunuz. Araç her zaman yol tutuşunun düşük olduğunu ve buralarda kenarda olduğunu hissediyor.
Turun ilk yarısında büyük frenleme bölgeleri zorlayıcıdır ve yukarıda bahsedilen düşük bastırma kuvveti sayesinde orta kısımda her zaman gevşektir. Ne kadar kaldırım taşıyabileceğinizi erkenden hesaplamanız gerekir; çok fazla alırsan arabayı gerçekten rahatsız edebilir.
Son sektör çok karmaşık ve stadyumun içinde gülünç derecede yavaş bir his var. Sondan bir önceki sağ elini kullanan kişi hiçbir şeymiş gibi hissettirmiyor, ancak düşük yol tutuşu ve duvara bu kadar yakınken çarpmanın en kolay olduğu tartışmasız.
Genel olarak kavrama seviyesi çok düşük ve araç bu kadar düşük bir hızda çok hantal görünüyor. Ama Meksika’da atmosfer harika, bu çok heyecan verici.
Meksika GP’sindeki son beş pole pozisyonu sahibi
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Charles Leclerc (Ferrari) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Valtteri Bottas (Mercedes) 2019 – Charles Leclerc (Ferrari)*
*Max Verstappen sıralama turlarında en hızlı zamanı elde etti ancak sarı bayrak nedeniyle yavaşlamadığı için üç sıra grid cezası aldı.
Meksika GP’sinin son beş kazananı
2024 – Carlos Sainz (Ferrari) 2023 – Max Verstappen (Red Bull) 2022 – Max Verstappen (Red Bull) 2021 – Max Verstappen (Red Bull) 2019 – Lewis Hamilton (Mercedes)
Sainz, 2024 Mexico City Grand Prix’sinde pole pozisyonunu zafere dönüştürdü
Lastik ve strateji içgörüsü
Pirelli’nin hafta sonu ön izlemesinde şöyle yazıyor: “Geçen hafta sonu Austin’de olduğu gibi, Meksika turunda da üçlünün en zoru ile ortası arasındaki hamur seçiminde bir sıçrama var.”
“2024’te olduğu gibi orta ve yumuşak sırasıyla C4 ve C5 olsa da, sert artık C2 olacak. Mexico City pisti için bu hamur son derece muhafazakar bir seçim, diğer ikisine kıyasla tur süresi açısından önemli bir deltaya sahip ve aynı zamanda daha az yol tutuşu sunuyor.”
“Geçen sene, yumuşak lastik sadece sıralama turlarında ve daha sonra yarışta devreye girdi, sadece en hızlı yarış turunu belirlemek için ekstra puan elde etmek amacıyla, ancak şimdi senaryo önemli ölçüde değişebilir. C4 ve C5’ten elde edilecek avantaj aslında takımların bu hamurlar ağırlıklı bir yarış koşusu hedeflemesine yol açabilir.”
“Ancak bu, bozulma nedeniyle ikinci bir pit stop yapmak zorunda kalma riskini de beraberinde getiriyor. C2’yi seçen herkes, performansta düşüşe yol açsa da damalı bayrağa giden yolda tek pit stop yaparak daha uzun bir sürüşü nispeten rahat bir şekilde yönetebilir.”
“En yumuşak iki hamurun kullanımı, takımların tam yakıt yükleriyle uzun mesafeler koşabileceği ve lastiklerin durumunu kontrol edebileceği üç ücretsiz antrenman seansı sırasında kesinlikle dikkatle değerlendirilecek. Tarihsel olarak, Meksika’daki tanelenme seviyeleri oldukça belirgindir, çünkü rakımdaki ince hava, araçların üretebileceği aerodinamik bastırma kuvveti miktarını azaltır.”
“Sınırlı kullanımı nedeniyle zaten çok az yol tutuşu sunan bir pistte, lastikler kayma eğilimi gösteriyor ve bu da damarlanmaya neden oluyor. Mevcut hamurların bu olguya karşı sunduğu daha büyük direncin bunu sınırlamaya yardımcı olup olmayacağını ve dolayısıyla lastik yönetiminde usta olanlara fayda sağlayıp sağlamayacağını görmek de ilginç olacak.”
Mevcut form
için savaş Sürücüler Şampiyonası Geçen sefer Austin’de başka bir dönüş yaptı Oscar Piastriönde gidiyor McLaren takım arkadaşı Lando Norris Cumartesi günkü Sprint’te çifte DNF’ye maruz kalan takım için zorlu bir hafta sonunun ardından şimdi sadece 14 puana düştü.
Ama belki de manşet hikayesi şuydu Max Verstappen şu anda Piastri’nin sadece 40 puan gerisinde, Red Bull Grand Prix’de büyük bir zafer elde etmeden önce Sprint’i kazanarak güçlü formunu sürdüren sürücü.
Geriye beş yarış kala (yolda iki Sprint daha var) Verstappen, “şans var” Üst üste beşinci Dünya Şampiyonasını talep edeceklerini belirterek, kendisinin ve ekibinin “bu hafta sonlarını yıl sonuna kadar yetiştirmeye çalışması gerektiğini” ekledi.
McLaren patronu Andrea StellaBu arada, başlığın sonucunun şöyle olduğunu belirtti: “bizim elimizde”Bu, Takım Şampiyonlarının Mexico City’de iyi bir hafta sonu geçirmeye istekli olacağı anlamına geliyor.
Arkalarında, mercedes Ve ferrari Takımlar sıralamasında ikincilik mücadelesine kilitlenmiş durumdayız. Scuderia, Austin’de yaşadıkları daha olumlu geziyi daha da geliştirmek isteyecek. Charles Leclerc Podyumda son sırayı alırken Red Bull da dördüncü sıradaki İtalyan takımının sadece birkaç puan gerisinde yer alıyor.
Williams hala beşinci sıradalar ama orta sahadaki fark hala yakın. Yarışan Boğalar şu anda grupta lider durumdalar ancak altıncı ile dokuzuncu arasındaki takımlar sadece 23 puana sahip. Alp biraz daha geride 10. sıradalar ve takımın bu durumdan sonra işleri nasıl ele aldığını görmek ilginç olacak. Franco Colapinto görmezden gelindi bir takım emri geride kalmak Pierre Gasly Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix’sinde.
İkonik an
2017 Meksika Grand Prix’sinin açılış turu en azından olaylıydı. Ferrari’den Sebastian Vettel, ikinci sırada Red Bull’un Max Verstappen’inin ve üçüncü sırada şampiyonluktaki rakibi Lewis Hamilton’ın önünde pole pozisyonunu almayı başardı.
Ancak ışıklar söner sönmez genç Verstappen ikinci virajda Vettel’i geçmeyi başardı ve Hamilton’ın Alman pilotu geçmesine olanak sağladı. Ancak üçüncü virajın girişinde Vettel, Verstappen’in sağ arka lastiğini kırdı ve ardından Hamilton’ın sağ arka lastiğiyle bir araya geldi.
Bu olaydan sonra Vettel yeni bir kanat için pite girerken, Hamilton lastik patlaması nedeniyle topallayarak geri dönecekti; iki şampiyona yarışmacısı artık sırasıyla 19. ve 20. sırada kalmıştı.
Verstappen galibiyeti garantilerken Vettel dördüncülüğe geri dönecekti. Ancak Hamilton, Mercedes’ini dokuzuncu sıraya kadar çıkarmayı başardı ve bu, 2017 Pilotlar şampiyonluğunu garantilemek için yeterliydi.
Aşağıdaki klipte yaşanan aksiyonu izleyin…