F1’in 75. yıldönümü kutlamalarını işaretlemek için F1.com, sporun en büyük 25 yarışını her hafta yeni bir özellikle geri sayıyor. Siparişi kabul etmeyebilseniz de, bu sporu bugünkü haline getirmeye yardımcı olan bu destansı yarışların hikayelerinden hoşlanmanızı umuyoruz. Serinin girişini okuyabilir ve yarış listesini görebilirsiniz Burada.
Listemizde 10 numaraya giren 1987 İngiliz Grand Prix, Williams’ta bol miktarda baharat olan takım içi bir dövüşle.
Harika bir yarış için ne yapar? Fantastik bir yemek için ne yaptığını da sorabilir. Bir kontrol listesi yok – ancak 1987 İngiliz Grand Prix kesinlikle tüm doğru malzemelere sahipti: servetin tersine çevrilmesi; rakip stratejiler; Gargantuan ve partizan kalabalık tarafından istenen bir ev favorisinden gerçekten büyüleyici bir iyileşme sürüşü; Ve elbette, bir terzinin bir şampiyonluk için kukla düellolarından daha fazla iğneye sahip takım arkadaşlarının daha geniş bağlamı.
Muhteşem bir yarış yaz
Williams’ın FW11b, 1987’de sahanın sınıfıydı ve şampiyonluk Silverstone’a gittiğinde, 16’nın 7. turu için takım zaten paketten uzaklaşıyordu. İşler o kadar açık değildi Sürücüler Şampiyonasıne Nelson Piquet ne de Nigel Mansell sonuçları bir araya getiremez, bu da McLaren’in Alain Prost ve Lotus’un şampiyonluk lideri Ayrton Senna’nın arkasında üçüncü ve dördüncü sırada yer alamaz.
Ancak İngiliz Grand Prix’den bir hafta önce, Williams Fransa’da Mansell’in çift dünya şampiyonu Brezilyalı takım arkadaşı önde gelen 1-2 puan almıştı. Mürettebat en kısa şort giyiyorlardı, Pet Shop Boys ‘Bu Bir Günah İngiltere listelerinde 1 numaradaydı ve Sun Silverstone’da parlıyordu.
Mansell, Fransız Grand Prix’deki zaferin arkasından ev yarışına gitti
1980’ler sıkı, gergin takım arkadaşı savaşları için on yıldı. Williams on yıla başladı Alan Jones Ve Carlos Reutemann; Ferrari ünlü ve trajik bir şekilde Didier Pironi ve Gilles Villeneuve; Prost ve Senna McLaren, seçtiğimiz en büyük yarış yılından bir yıl sonra belirli bir kötü şöhrete ulaşacaktı – ama Prost ve Lauda F1 tarihinde en yakın şampiyonluk bitirmeden önce. Ve sonra vardı Piquet ve Mansell.
Gerginlik demleme
Ann Bradshaw 1987’de Williams’ın basın subayıydı. Spordaki beş yılı, Aksör Senna ve Alain Prost, Damon Hill, Sebastian Vettel ve elbette Mansell ve Piquet gibi birçok şampiyonla çalışmasını gördü.
“Birbirlerini sevmediler. Sadece sevmediler. Piquet bir Joker. İnsanları sarmayı seviyor ve Nigel bunu takdir etmedi. Nelson sık sık başka bir el bombası atardı ve daha sonra özür dilemeyecekti, çünkü insanların ne düşündüğünü umursamıyordu. Her ikisi de kendi yollarında, onlarla birlikte konuşamadın.
Piquet, Silverstone’daki erken aşamalara liderlik etti ve takım arkadaşını kalifiye etti
Herhangi bir sporun hayranları, özellikle de F1, kinli bir maçın Frisson’unun tadını çıkarma eğilimindedir ve Silverstone’daki kalabalığın geride kalacağından şüphe yoktu. Her sürücü, aksine kelimelere rağmen, kendi Grand Prix’sinden hoşlanmıyor: Bir beklenti ağırlığı ve önemli ölçüde artan bir iş yükü var – ancak Mansell ev yarışı için coşkuyla dolu.
1985’te Brands Hatch’te Avrupa Grand Prix’sini ve aynı mekanda 1986 İngiliz Grand Prix’sini kazanmıştı – ancak 1987’ye kadar Silverstone’daki rekoru ortalama oldu.
Bradshaw, “Hepsi Monako’yu kazanmak istiyor ve hepsi evlerini Grand Prix’lerini kazanmak istiyor” diyor. “Silverstone’daki taraftarlar Nigel’i sevdi ve sanırım onu önceki veya sonra diğer İngiliz sürücülerinden daha fazla. Sanırım hayran favorisi oldu çünkü kolay bir yol yapmadı. Bu, herkesi yanına alma eğilimindeydi.”
Mansell için Sorunlar
Mansell’in durumunu kolaylaştırmaması durumunda, Piquet tarafından Pole için saniyenin yedi yüzüne kadar çıkmıştı. Arka arkaya İngiliz Grand Prix zaferlerini yapacak olsaydı, takım arkadaşını aşmak zorunda kaldı. Başlangıç, ilk dönüşte Prost tarafından geçtiğinde yardımcı olmadı. Yakında bu pozisyonu geri aldı, ama elbette bir titreşim hissetmeye başladığında daha da kötüleşecekti.
En Büyük Yarışlar #11: Verstappen TitleInternal Link’i önemli ölçüde mühürler
Mansell, ev yarışındaki bir titreşim sayesinde derin kazmaya zorlandı
Dickie Stanford, Williams’ın takım yöneticisi olarak birkaç on yıl geçirdi – ancak 1987’de Mansell’in arabasında şanzıman tamircisi oldu.
“Bunu neredeyse mükemmel olan hafta sonlarından biri olarak hatırlıyorum. ’86 ve ’87’deki arabalar nispeten basitti, ancak genellikle garajda saat 2’ye kadar çalışıyorduk. O yıl Silverstone’da saat 18: 00’de yapıldık, birbirimize ne yapacağımızı merak ettik. Fabrikaya çok yakın olduğumuzu merak ettik, ancak Pazar sabahı bile mükemmel bir şekilde gitti.
“Bunlardan sonra, yarış başlayana kadar arabadaki şeyleri değiştirirdik, ancak o yıl Nigel yedek arabada birkaç tur yaptı ve sonra yarış arabasındaki ısınmanın geri kalanı ve her şey sorunsuz bir şekilde çalıştı. Yanlış giden tek şey kutup pozisyonu almamaktı-ve elbette, titreşimle ilgili sorunu vardı.”
Prost, taze lastiklere gelerek 29. turda zarları yuvarladı, ancak Piquet ve Mansell, asla birkaç saniyeden fazla ayrılmadı, bir çukur durağı yapmayı beklemiyorlardı – ama Mansell sorun yaşıyordu. Titreşim – daha sonra yerinden edilmiş bir tekerlek ağırlığına kadar izlenen – hızını korumak için mücadele ettiği ölçüde giderek daha da kötüleşti ve böylece 35. turda yeni lastikler için çekildi. Senna’dan çok uzak, üçüncü koştu, P2’yi korudu, ancak 29 saniyelik bir açıkla ortaya çıktı ve 29 turla yer açmak için …
Zor bir görev
Stanford, “Dürüst olmak gerekirse, hissettik ya da en azından hissettim, Piquet’i yakalamayacağız” diyor Stanford. “Nelson’ın çok büyük bir liderliği vardı… ve sonra Nigel tur rekorunu kırıyor, sonra tekrar tekrar ve tekrar kırıyor.”
Woodcote’un etrafındaki ince ayarlar ve Luffield Corners olan şey, Grand Prix sırasında her zaman bir tur kaydı anlamına geliyordu, ancak Mansell’in saldırısı büyüleyici idi. İlk uçan turuna çukurlardan yeni bir ölçüt koydu.
Mansell, takım arkadaşından iki saniyenin altında kazanmaya devam etti.
Piquet kendi hızını yükseltti ve kısa bir süre rekorunu geri aldı, ancak taze kauçuktaki Mansell durdurulmayacaktı, takım arkadaşının şanzımanına ev sahipliği yaparken turdan sonra rekor turu parçaladı.
Kendi sözleriyle, ’10.cu’ ‘da, ev kalabalığı tarafından kükredi, Williams’ın eleme hızında olan herkes olan bir kenara fırçaladı. Kayıtlar tüm alanı alıştıklarını gösteriyor – ama sergilenen hız, Ayrton Senna bir tur aşağı tek araba oldu; Diğer herkes iki kez alıştırdılar.
Her şeyin olabileceği bir kovalamaydı. Her şey 11’e çıktığında, Mansell arabayı parçalara ayırabilir veya yakıt tükenebilir. Piquet’i yakaladığında, geçebilir – ama aynı şekilde her iki arabanın da çakılla sonuçlanacağı her şans vardı. Stanford, “Aralarında hiçbir aşk yoktu ve çok yarıştıklarını biliyorduk – ve dürüst olmak gerekirse, birbirlerini çıkaracaklarını düşündük” diye hatırlıyor.
Williams savaşmalarına izin ver
Takımların çoğunluğu, o zamanlar, şimdiye kadar, sürücülere onu devirmelerini veya en azından sorumluluklarına dikkat ederek söylerdi. Williams yolu değildi. Ortak sahipler Frank Williams Ve Patrick Head, aktif olarak teşvik ettiği için bir internecine hurdasına çok fazla tahammül etmedi.
Bradshaw, “Orada birbirlerine zor zamanlar veren sürücüleri sevdiler” diyor. “Bazen bunun için eleştirileceklerdi, ama yarışçılardı ve yarışçıları sevdiler.”
Stanford, “Daha sonra Juan Pablo Montoya ve Ralf Schumacher ile de aynısını yaptık” diye ekliyor. “Frank, bu tür bir rekabete sahip olmanın iyi olduğunu hissetti ve herhangi bir şeye bastığı tek zaman, garajı etkileyecek olsaydı, çünkü takım her zaman önce geldi. Sanırım Williams’ın sürücülerin şampiyonalarından daha fazla yapıcı var.”
En Büyük Yarışlar #12: Ayrton Senna Clinches İlk Ev Winternal Link
Mansell, Piquet ve Senna’dan ünlü bir galibiyet aldı
Geçiş, geldiğinde, en iyi kahramanca, en manell benzeri Mansell anı, Stowe’da içten olağanüstü cesur, tamamen kararlı, düz bir hamle oldu. Romantik bir eğilimin son turunda olduğunu hatırlama eğilimindedir ve anlatı pratik olarak öyle olmasını talep eder-ancak gerçekte Mansell, 65’in 63. turuna liderlik etti ve hayranlığı emmek için iki tur geçirdi.
Williams mürettebatının 1987’de monitörleri veya radyoları yoktu, sadece baş tamirci tarafından verilen bilgiler ve devre yorumundan nelere gidip gelebilecekleri. Stanford, “Mansell’in geçtiğini söyleyen kalabalığın kükremesiydi” diyor. “Bu ve David Brown (Mansell’in yarış mühendisi) çukur duvarında yumruk pompası veriyor.”
Coda ve belki de ’87 İngiliz Grand Prix’in tanımlayıcı görüntüsü, Mansell’in turda yakıtı tükenmesiydi ve araba çok iyi huylu bir pist istilasında yutuldu. Mansell daha sonra bir Ford Transit minibüsünde padoka geri döndü, mürettebatı tam olarak arabanın ne kadar geri döneceklerinden korkuyordu …
Stanford, “Baş tamirci hayranların bir hediyelik eşya yakalaması konusunda endişeliydi” diyor. “O günlerde bile, ağırlık sınırına olabildiğince yaklaşırdık ve arabanın etrafında çok fazla insan vardı, kanat aynalarını ve direksiyon simidini kaybetme konusunda endişeliydi – ama marshals oldukça hızlıydı ve iyiydik.”
Kalabalık, uygun şekilde heyecanlı, eve mutlu gitti. Williams, çok sayıda aile üyesi ile birlikte, bir Silverstone barbekü ile kutlandı. Yapıcıların şampiyonasında McLaren’den 21 puan öndeydiler, Mansell, sürücülerin unvanı yarışında Piquet ile seviye çekmişti ve her ikisi de Senna’nın sadece bir puan gerisindeydi. Silverstone kalabalığı gibi, ivme Nige ile sıkı bir şekilde oldu… ama Piquet geri dönecekti.
Yarış Biletleri – İtalydon, F1’in ‘Hız Tapınağı’ Monza’yı deneyimleme şansınızı kaçırmıyor …Şimdi kitap