Aston Martin’in 2026 F1 sezonu hazırlıkları ideal olmaktan çok uzaktı; tamamen yeni Adrian Newey tasarımı, Honda motorlu otomobili, Bahreyn’de iki haftalık koşu boyunca kilometre kaydetmeye çabalamadan önce Barcelona Shakedown’a geç ulaştı.
Bu inişli çıkışlı sezon öncesi dönem sona ererken F1.com, takımın nerede durduğu, Newey, iki kez Dünya Şampiyonu Fernando Alonso ve diğer üst düzey isimlerin nasıl tepki verdiği ve durumu tersine çevirmek için ne kadar çok çalıştıkları konusunda dürüst bir değerlendirme yapmak üzere Takım Temsilcisi Pedro de la Rosa ile görüştü.
Bahreyn’de ağrı
Eski F1 pilotunun sözü “Son derece sert” De la Rosa gölgesinde açılır Aston Martin’in Ağırlama alanında AMR26, Bahreyn Uluslararası Pisti’nin çöl sıcağında çok ihtiyaç duyulan bazı turlar için çıkarılıyor.
Birkaç saat sonra, Fernando Alonso Planlanan bir yarış simülasyonu sırasında 4. virajın çıkışında aracın durma noktasına gelmesi, Aston Martin’in gününü orada sonlandırdı ve otomobilin piste ilk çıkışından bu yana artan güvenilirlik ve performans endişelerini artırdı.
Eski Arrows, Jaguar, McLaren, Sauber ve HRT pilotu De la Rosa artık Aston Martin’in Takım Temsilcisi
İkinci testin son günü, Alonso’nun takım arkadaşıyla ilgili daha fazla soruna yol açabilir. Mızrak Gezintisibir dizi soruşturmanın ortasında yarım düzine zamansız turla sınırlıydı honda‘nin Japonya’nın Sakura kentindeki fabrikasında ve güç ünitesi parça sıkıntısı nedeniyle.
De la Rosa şöyle itiraf ediyor: “Listede test edilecek o kadar çok şey var ki, fiziksel olarak vaktimiz olmadı.” sadece 128 tur tamamlandı Bahreyn’deki ikinci üç günlük toplantıda Aston Martin’in karşı karşıya olduğu zorluğun boyutuna değinmeden önce konuşuyor.
“En büyük önceliklerin ne olduğunu açıkça belirledik, ancak daha sonra bu önceliklerin daha derinlerine inerseniz, diğer küçük şeylerden oluşan uzun bir liste ortaya çıkar. Bence bu her alandan biraz var; bunun yalnızca bir alan olduğunu söylemek imkansız – pek çok şey var.
“Bizim için işi daha da zorlaştıran şey, tüm bu yeni unsurları entegre etmemiz gerekmesi. Yeni yönetmeliklerimiz var, kendi vites kutumuzu, arka süspansiyonumuzu tasarladık, Honda’mız var ve Valvoline ve Aramco ile yeni yağlar ve sürdürülebilir yakıt üzerinde çalışıyoruz.”
En büyük öncelikleri açıkça belirledik, ancak daha derine indiğinizde başka küçük şeylerden oluşan uzun bir listeyle karşılaşıyorsunuz.Pedro de la Rosa, Aston Martin
De la Rosa, 2026 için yeni kuralların önemli bir savaş alanı olarak ortaya çıkan frenleme sırasındaki agresif enerji tüketimine ve Alonso ile Stroll’ün direksiyon başında yaşadığı zincirleme dengesizliğe dikkat çekiyor.
“Birçok şeyi anlamalısınız” diyor. “Öncelikle paketinizi, aracın nerede olduğunu, sınırların nerede olduğunu anlamalısınız ve ardından paketi gerçekten kurallar çerçevesinde geliştirmeye çalışmalısınız. Şu anda, optimizasyon kısmından daha fazlasına sahip olduğumuzu anlama aşamasındayız.”
Honda’yı devreye sokmak
Bu, hem Aston Martin hem de Honda çalışanları için şasi ve güç ünitesini birleştirmeye ve senkronize bir şekilde ilerlemeye çalışırken çok fazla kafa karıştırmak anlamına geliyor.
Honda kısa süre önce Red Bull’a yarış kazanan güç üniteleri tedarik ederken, Japon üretici 2021’in sonunda resmi olarak spordan çekildi ve çalışanlarının çoğu yeni Red Bull Güç Aktarma Organları bölümüne ve diğer projelere geçti. bu karar geri alınmadan önce.
F1 tasarım efsanesi Aston Martin’e gelince Adrian Newey Kapsamlı teknik görevine ancak geçen Mart ayında başladı ve 2026’nın başındaki bir otomobil modeli bir sonraki aya kadar yeni rüzgar tüneline girmeyecek – rakip takımların oldukça gerisinde.
Bu faktörler, şaşırtıcı olmayan bir şekilde, işe başlama görevini biraz daha zorlaştırdı.
Aston Martin ve Honda, sezon öncesi testlerde tur atma mücadelesiyle karşı karşıya kaldı
De la Rosa şöyle devam ediyor: “Honda’nın bizimle çalışması çok önemli.” “F1’e devam etmemeye karar verdikten sonra fikirlerini değiştirdiklerinde, bunun 2026 kuralları üzerinde çalışmaya başlama sürecini biraz artırdığını veya biraz geciktirdiğini söylemek doğru olur. Bu ideal değil, ancak bu zaten kabul ettikleri bir şey ve biz sadece ileriye bakabiliriz.”
“Bizim açımızdan Adrian, 2 Mart’ta, 2025 sezonuna kadar başladı ve bu da ideal değildi, ancak hayatta bazı şeyleri değiştiremeyeceğiniz bir nokta vardır. Bir noktada taahhütte bulunmalısınız ve bir kez taahhütte bulunduktan sonra da buna devam etmelisiniz. Her iki tarafta da biraz geç başladık ama birlikte harika bir geleceğe sahip olacağız.”
“Honda ile iletişim şu ana kadar çok iyiydi. Burada çok sayıda Honda mühendisimiz var ve birlikte yaşıyoruz. Onlarla öğle yemeği yiyoruz, onlarla akşam yemeği yiyoruz, mühendislerimiz ve mühendislerimizle görüşmelerde bulunuyoruz. Onlar farklı bir garajda, farklı bir konaklama bölgesinde oturuyor değiller; hepimiz birlikteyiz.”
“Yılın bu erken döneminde sadece bizimle çalışmak belki de en iyi durum olmayabilir, zira Honda destekli tek takım biziz, bu nedenle kilometre eksiğimiz var. Ancak bunun başka büyük faydaları da var: onların tam odağına sahibiz ve onlarla çok yakın bir şekilde çalışabiliriz.”
Newey etkisi
Newey’nin manşetlere çıkan gelişine değinen De la Rosa, Aston Martin’in teknik şefinin ve yeni Takım Patronunun, takımın son teknolojiye sahip Silverstone kampüsünde ve pist kenarında her şeyi bir araya getirecek kişi olduğuna olan güvenini dile getirdi.
“Adrian’dan gerçekten etkilendim” diyor. “Onu dinlemek, araçtan ne istediğine ve araçta neleri geliştirmemiz gerektiğine dair ne kadar net bir vizyona sahip olduğunu görmek, takımdaki herkese tek yönde çalışmak için çok iyi bir rehberlik sağlıyor. Olmak istediğimiz yerde olmayabiliriz ama ne yapacağımızı tam olarak biliyoruz.”
“Adrian neyin eksik olduğunu biliyor ve tur zamanının nereden geldiğini bildiğine ve bunu başaracağına dair size belirli bir düzeyde güven veriyor. Bunu tarif etmek zor. Etrafında kesinlikle bir aura var ama bu, onun olmasından kaynaklanmıyor.” pek çok şampiyonluk kazandı. Bu auranın zaten vücuduna yerleşmiş olmasından kaynaklanıyor.”
Newey’nin yarattığı ilk Aston Martin otomobiliyle ilgili olarak De la Rosa şunları ekliyor: “Yani, eğer ona bakarsanız, farklı. 2003, 2004, 2005 yıllarında Adrian’la McLaren’de çalıştım ve teknik bir kişi değilim, ancak bu arabaya baktığınızda, ambalajın nasıl geliştirildiğini, her şeyin ne kadar sıkı olduğunu, ne kadar güzel olduğunu anlayabilirsiniz, bunun bir Adrian Newey arabası olduğunu anlayabilirsiniz.”
Newey, Aston Martin’i yarış ve şampiyonluk kazananlarına dönüştürme mücadelesini üstlendi
“Adrian araca bir bütün olarak bakıyor ve üzerine inşa edebileceğimiz harika bir mimarimiz var. Bu platforma sahibiz ve şimdi onu daha hızlı hale getirebilmemiz gerekiyor ve bunu yapacağız; aero eklemek, verimlilik eklemek, güç ünitesini (güç ünitesine) eklemek, kuralları anlamak ve her şeyin daha iyi bir şekilde monte edildiğinden emin olmak.”
De la Rosa, bu düşüncesini vurgulamak için, işleri yirmi yıl kadar geriye aldı ve 2005 sezonunun açılışındaki Avustralya Grand Prix’si hafta sonundan yıllar boyunca aklından çıkmayan bir hikayeyi paylaştı.
“Adrian sürücüyü hala diğerlerinden daha fazla dinleyen mühendislerden biri” diyor. “Modern mühendislerin tümü sürücüyü dinliyor ve gözlerinizin içine bakıyor, ancak aynı zamanda 2. virajda bahsettiğiniz önden savrulmanın gördükleriyle bağlantılı olup olmadığını kontrol etmek için dizüstü bilgisayar ekranına da bakıyorlar.”
“2005 yılında Avustralya’da üçüncü pilot olduğumda, Adrian bana neden 1. virajda daha hızlı gidemediğimi sordu ve ben de ona aracın orada ne yaptığını açıkladım. Notlar aldı, ayrıldı ve bir sonraki yarışta geri gelip şöyle dedi: ‘Rüzgar tüneline girdim, neden bahsettiğinizi tam olarak biliyorum ve ön kanatta bu değişikliği yaptım’.
Alonso ve Newey uzun F1 kariyerlerinde ilk kez birlikte çalışıyorlar
“2005’te ilk birkaç yarışta gelişim oranımız çok yüksekti ve aslında en hızlı aracı yaptık – yani burada (Bahreyn’de) tur rekoru hâlâ bende! En güvenilir araç değildi ve Fernando ve Renault’ya bu yüzden kaybettik… Ama Adrian böyle. ‘Bu adam farklı’ diye düşündüm.”
Alonso’nun ‘%100’ motivasyonu
Aston Martin kampındaki bir diğer deneyimli isim de elbette, 32 Grand Prix galibiyetine ve bir çift dünya şampiyonluğuna ekleme yapmak amacıyla 40’lı yaşlarına giren, yukarıda adı geçen Alonso’dur.
Bu tür zorlukların ortasında ve verilen Honda ile daha önce yaşanan sorunlu bir ortaklık McLaren’daki ikinci görevinden itibaren medyada İspanyol pilotun geleceği ve Aston Martin projesine olan bağlılığıyla ilgili sorular ortaya çıktı.
Ancak sezon öncesi testlerde gördüklerine göre De la Rosa, takımın içinde bulunduğu durumla ilgili hayal kırıklıkları olsa da Alonso’nun projeyi başarıya ulaştırmak için herkes kadar çabaladığını savundu.
“Fernando’nun bir özelliği, hayatının ve kariyerinin hangi aşamasında olduğunun ya da takımın rekabetçiliğinin ne olduğunun bir önemi olmamasıdır; bu onun bağlılık düzeyini değiştirmez; her zaman sabittir, maksimumdur” diye açıklıyor. “Onu olağanüstü kılan da bu.
“Her zaman Fernando ile çalışmanın harika olduğunu söylerim, çünkü her zaman %100 alırsınız. Dışarıdan insanların sporda bunun normal olduğunu düşünebileceğini biliyorum, ancak uzun yıllar boyunca yarış kazanma yeteneği olmayan bir araç kullanmanız normal değil.”
“(Çubuğun ucundaki) havucu gördüğünüzde, en iyi motivasyon seviyenize, bağlılığınıza, tavrınıza sahip olmak çok çok kolaydır. Bunu on yıl boyunca görmediğinizde, ancak yine de her hafta sonunu, her test gününü, her şeyi deli gibi zorluyorsunuz, bunu görmek gerçekten harika, ondan bir şeyler öğrenmek harika ve o takım için harika bir ilham kaynağı.”
De la Rosa şöyle devam ediyor: “Fernando’nun çok… Adrian’la çalışabildiği için mutlu olduğunu söyleyebilirim. Bu onun her zaman yapmak istediği bir şeydi. Şu ya da bu nedenle, hayatları hiçbir zaman motor sporlarında birleşmedi, ama şimdi sanki ‘Nihayet onunla çalışabilirim’ gibi bir his var. Bir aşamada ve emekli olmadan önce birlikte çalışabildikleri için gerçekten gurur duyuyorlar.
“İkisinden de inanılmaz derecede pozitif enerji geliyor. Onları bir arada izlerken, orada oturup araç ve sırada ne olacağı hakkında konuştuklarını görüyorsunuz ve bu, takımdaki hepimiz için gerçekten ilham verici. Olmak istediğimiz yerden uzakta olduğumuz için kimse şu an bulunduğumuz durumdan memnun değil ama bu anlamda endişeli değiliz.”
“Lance için de aynısı. Bu projeyi başarıya ulaştırmak için ne kadar motive olduğunu görebiliyorum, özellikle de Adrian’ın gelişiyle. Lance en başından beri buradaydı, ekibin kurulmasına yardımcı oldu ve bu zorlu günlerde öne çıkıyor ve olgunluğunu ve liderliğini gösteriyor.”
Lance Stroll, Racing Point günlerinden beri takımda
2026 başı beklentileri
Konuşmamız sona yaklaşırken De la Rosa’ya soracağımız bir dizi soru daha var: 2026’nın ilk yarışlarında Aston Martin için gerçekçi olan ne; AMR26’nın üstüne çıkmak ne kadar sürer; ve onların ne zaman cephede savaşmalarını bekleyebiliriz? uzun zamandır yapmaya söz verdikleri gibi?
“Dürüst cevap şu ki, gerçekten bilmiyorum; kimse gerçekten bilmiyor” yorumunu yapıyor. “Geliştirmemiz gereken birçok konuda Honda ile zaten yakın işbirliği içinde çalışıyoruz. Bu kolay bir iş değil ve beş dakikalık bir iş değil; geliştirmemiz gereken pek çok alan var. Her şeyden önce güvenilirlik, çünkü güvenilirliği almazsanız yanıtları alamazsınız.”
“Bu büyük ölçüde kendimize ve yeni kurallar göz önüne alındığında ne kadar gelişme hızı elde edebileceğimize bağlı olacak. Herkes araçlarını hızlı bir şekilde geliştirecek, ancak tabii ki bizim de yetişmemiz gerekiyor, o yüzden göreceğiz. Kendimize hedefler koymuyoruz. Avustralya’da (sahanın) geri kalanıyla arasındaki farkın tam olarak ne olacağını bile bilmiyoruz.”
“Bildiğimiz şey şu ki, bu istediğimiz yerde değil, ancak yarıştan yarışa gelişeceğiz, gelişeceğiz, gelişeceğiz. Gerçekten uzun vadeliyi mümkün olduğunca kısa vadeli hale getirmeliyiz. Motor sporlarında işler böyle yürür, ancak kesinlikle oraya varacağız.”
.webp)
F1 Mağazası – Aston MartinF1 Mağazasındaki en yeni Aston Martin ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN