Bahreyn’deki ilk sezon öncesi testi, bir sonraki testten önce dört günlük bir arayla yapılabilir ancak Formula 1’in 11 takımının araçları boşa gitmeyecek.
Aksine, gelecek haftanın ikinci testi için planlarını geliştirmeye yardımcı olmak amacıyla son üç günlük koşu boyunca çöl pistinde topladıkları tonlarca veriyi anlamaya çalışırken, kendi fabrikalarında gece yarısı yakıtını yakarak daha da sıkı çalışacaklar.
Testlerde tur sürelerini çok fazla okumak akıllıca değil çünkü takımlar farklı programlar yürütüyorlar ve herhangi bir rekabet avantajı sağlamamak için ne yaptıklarını açıklamıyorlar.
Bu da elimizde pek çok soru bırakıyor; bunların çoğunu padokta dolaşırken ortaya çıkan trendlere ve toplanan bilgilere dayanarak yanıtlamaya çalışacağız.
Son teste giden favoriler kimler?
Bu cevap padokta kime sorduğunuza bağlıdır. Görünüşe göre kimse bu favori etikete sahip olmak istemiyor. Onu koyduğumda George Russel O mercedes ve Barcelona Shakedown’daki süper pürüzsüz performansının ardından bahisçiler tarafından favori olarak kabul edilen Britanyalı oyuncu bunu spekülasyon ve “gürültü” olarak görmezden geldi.
Bunun yerine, işaret ediyor Red Bull ve güç ünitelerine özellikle övgüde bulunarak avantajlarının “oldukça korkutucu” olduğunu öne sürdü, bu onların Formula 1’deki ilki. Rakip Carlos Sainz GPS verilerine dayanarak Red Bull Ford’un bir “adım önde” olduğunu kabul etti ancak bunun henüz çok erken olduğunu kabul ederek uyarıda bulundu.
Ancak Red Bull bunu göz ardı etmek ve bunun yerine Mercedes’in hala yedek kulübesinde olduğunu hissetmek için harekete geçti. Silver Arrows, bir süspansiyon sorunu ve ardından motor verilerindeki bir anormallik nedeniyle hayati tur zamanlarına mal olan daha zorlu birkaç gün geçirdi ve son günde en hızlı iki zamanı ayarlamak için geri döndüler.
Ferrari’nin Charles Leclerc Mercedes’in henüz gerçek hızını göstermediğini düşünüyor McLaren Takımı iki kez Dünya Şampiyonu olan patron Andrea Stella, şu anda Ferrari ve Mercedes’in önde olduğuna inanıyor.
Ferrari kartlarını göğsüne yakın tutuyor ve performans hakkında konuşmayı reddediyor. Güçlü göründükleri alanlardan biri de yarış başlangıç anlarıdır, çünkü güç üniteleri turbo gecikmesini herkesten daha iyi bir şekilde en aza indiriyor ve böylece çok daha yumuşak ve daha iyi bir kalkış sağlıyor.
Gelecek hafta, Avustralya’daki sezon açılışından önce takımların ayrıntıları daha da derinlemesine inceleyeceği ve sıralama ve yarış aşamalarında makinelerini geliştirmeye başlayacağı son üç günlük sezon öncesi testte daha net bir fikir edinmeliyiz – ancak kimin yenileceği konusunda gerçek bir fikir edinmek için en azından üç veya dört yarış beklememiz gerekebilir.
İlk Bahreyn testinin 3. gününden öğrendiklerimizDahili bağlantı
Red Bull Ford Güç Ünitesi ne kadar iyi?
Hiç şüphe yok ki Red Bull Ford’un ilk güç aktarım mekanizması sezon öncesinde en çok konuşulan konulardan biri oldu.
Enerji içecekleri firması kendi bölümünü ancak üç buçuk yıl önce kurmaya başladı; dolayısıyla Red Bull ve Racing Bulls araçlarının arkasında son derece güvenilir bir üniteyle işe başlamaları anlaşılır bir şekilde dikkatleri üzerine çekti.
Red Bull Bahreyn’deki pek çok gözlemciyi etkiledi
Barselona’da herkesi etkileyen şey güvenilirlikti. Bahreyn’de enerjiyi tüm rakiplerinden daha uzun süre ve daha tutarlı bir şekilde kullanabildikleri performanstı.
Mercedes, Red Bull’un, kısmen etkileyici şarj işlevselliğinin de yardımıyla, üstün dağıtım nedeniyle düzlüklerde bir saniye daha hızlı olduğunu düşünüyor. Daha agresif vites küçültmelere olanak tanıyan gücü ve verimliliği ile vites kutularının da dikkat çekici olduğu ve bunun sonucunda yeniden kullanılabilecek daha fazla enerji şarjına olanak sağladığı söyleniyor.
Ancak bu sadece bir test ve Red Bull, güç ünitesine yeni katılan biri olduğu ve verilere ihtiyaç duyduğu için performans değerlendirmesine geçiyor olabilir. Öte yandan daha deneyimli motor tedarikçileri ya henüz kendi ünitelerini genişletmeye başlamamış olabilir ya da başlamamayı tercih ediyor olabilir. Şu anda bunu bilmek mümkün değil.
Aston Martin’de işler gerçekten bu kadar kötü mü?
Tasarım efsanesi Adrian Newey’in Birinci Aston Martin’in 2026’nın tartışmasız en çok beklenen arabasıydı ve kesinlikle kapağı kırılınca kafalar döndü Ancak Barcelona Shakedown’ın sonlarına doğru takım geride kaldıklarını açıkça itiraf etti.
Newey ekibe ancak geçen yıl Mart ayında katıldı, tüm rakipleri zaten 2026 projelerine girmiş durumdaydı ve tasarım gurusu, rüzgar tünelinde ilk 2026 modelini herkesten ancak dört ay sonra alabildiğini itiraf etti. Bu, hazır olmak için daha dar bir zaman aralığına yol açtı ve Newey sınırları zorlarken Barselona’ya geç gelmelerinin nedeni de bu.
Bahreyn’e vardıklarında, kendilerini üç gün boyunca yalnızca 202 turla (tüm takımlar arasında en az tur) sınırlayan bir dizi sorunla kuşatılmışlardı ve bu durum Takım Temsilcisi Pedro de la Rosa’nın takımın “açıkça geride” olduğunu ve “bunun bir gecede çözülmeyecek” olduğunu itiraf etmesine neden oldu.
Aston Martin’den Adrian Newey, kariyerinde ilk kez Takım Patronu olarak kadroya liderlik ediyor
Ancak bu beklenen bir durumdur. Aston Martin, milyarder sahibi Lawrence Stroll’un yaptığı yoğun yatırımın ardından spordaki en iyi tesislerden birine sahip olabilir ancak bu tesisten en iyi şekilde yararlanmak zaman alıyor. Ferrari’den katılan yeni teknik şefler Newey ve Enrico Cardile henüz takımla tam bir yıl bile geçirmediler, toplu alımlar ise takımın daha geniş anlamda uyum sağlaması için zamana ihtiyacı olduğu anlamına geliyor.
Aston Martin, Stroll’ün 2021’de takımı yeniden markalandırmasından bu yana arabasını geliştirmekte zorlandı; 2023’ün başlarında Fernando Alonso ilk sekiz yarışta altı podyuma çıktı; bu normalden ziyade nadir görülen bir mor lekeydi; dolayısıyla Newey’nin gelişinin ardından 2026’daki devasa mücadeleye aniden tepki verebileceklerini düşünmek gerçekçi olmazdı.
2021’de sporu bırakan ve fikrini değiştirmeden önce kaynakları işin diğer bölümlerine yeniden yönlendiren Honda şeklinde yeni bir motorları da var. Aston Martin’e taahhüt birkaç yıl sonra. Bu, etkili bir şekilde sıfırdan başlamak zorunda oldukları anlamına geliyordu ki bu hiç de fena bir başarı değil. Ve herkes gibi bu sezon ilk kez şampiyonada kullanılmak üzere Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtlar üreten Aramco’daki yeni bir yakıt tedarikçisiyle çalışıyorlar.
Üstelik Honda’ya geçişin ardından Mercedes ile ilişkilerini sonlandırarak ilk kez kendi vites kutusu ve süspansiyonunu yapıyorlar. Bunlar başlı başına önemli projeler.
Yani evet, geri plandalar. Ve evet, yapacak çok işleri var. Ve evet, yılın başlangıcı muhtemelen zor olacak. Ancak bir kural döngüsünün başlangıcında olduğumuz için sezon boyunca yetişmemiz gereken bir alan var; tıpkı Red Bull’un 2022’ye yavaş başlarken yaptığı gibi.
Stroll, Aston’un temposunun ‘dört buçuk saniye’ gerisinde olduğunu iddia ediyorDahili bağlantı
Williams, Barselona’yı kaçırdıktan sonra yetişebildi mi?
Williams Bahreyn’de büyük bir görevi vardı ve bu, 2026’ya kekeleyerek başladıktan sonra mümkün olduğu kadar çok koşmaktı. İngiliz ekibi, üretimdeki gecikmeler nedeniyle Barcelona Shakedown’ı yapamadı.
Ancak nemli bir Silverstone’da bir çekim gününü tamamlayarak toparlandılar ve bunu ilk testten önceki gün Bahreyn’de başka bir çekim günüyle takip ettiler – ve her ikisi de sorunsuz geçti. Daha sonra herkesten daha fazla kilometre kat ettiler (420 turdan fazla, bu da yedi buçuk Bahreyn Grand Prix mesafesine eşdeğer).
Hâlâ yapacak çok işleri var – araba bazen bir avuç dolusu gibi görünüyordu – ve araba fazla kilolu olduğu için birkaç kilo vermeleri gerekiyor ve bu da onlara çok fazla tur zamanına mal olacak.
Ancak rakiplerini yakalamaya başladılar ve eğer gelecek hafta aynı mesafeyi daha fazla kat edebilirlerse, bu etkileyici bir hasar sınırlaması vakası olacak. Ancak hâlâ geride olduklarına ve tırmanmaları gereken bir tepe olduğuna şüphe yok.
Williams, Bahreyn’de kat ettiği mesafeyle Barcelona Shakedown’ı kaçırmanın telafisini yaptı
Yeni gelen Cadillac nasıl yaptı?
Cadillac Formula 1 padoğunu spora vardıklarında gösterdikleri tavırla etkilediler ve üç günlük test boyunca çok başarılı bir performansla saygılarını kazanmaya devam ettiler.
Evet, aksaklıklar vardı; buna engel olan gaz kelebeği sorunu da dahil Sergio Perez’in çalışma ve geciken bir soğutma sorunu Valtteri Bottas – ancak boş bir sayfadan başlayan ve üzerinde çalışacak geçmiş verileri olmayan bir ekip için bunlar kaçınılmazdır.
Hala 1.700 km’den fazla yol kat ettiler; bu da yaklaşık beş yarış mesafesi anlamına geliyor ve Alpine, Mercedes ve Aston’un her birinin başarabildiğinden daha fazla ve bu veriler, son teste ve ardından ilk Formula 1 Grand Prix haftasonuna hazırlanmalarına yardımcı olmak açısından çok değerli olacak.
Patron Graeme Lowdon’a göre önümüzdeki hafta yarış prosedürlerine ve performans çıkarmaya odaklanacaklar, aynı zamanda lastik davranışı, enerji yönetimi ve pist günü boyunca düzgün bir ünite olarak birlikte nasıl çalışacakları hakkında bilgi edinmeye devam edecekler.
YARIŞ BİLETLERİ – AVUSTRALYAMelbourne’de gişe rekorları kıran bir sezon açılışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP