Zafer koşusu ile kum torbasına atılma arasındaki fark nedir? Aero tırmık nedir? Ve neden testlerdeki arabaların üzerinde İbiza yarışçılarından daha fazla floresan boya var? Bahreyn Uluslararası Pisti’nde 2026’nın ilk resmi sezon öncesi testi başlarken, kullanışlı argo açıklayıcımızla jargonu test etme konusunda hızlanın…
Kurulum turu
Kurulum turu genellikle bir ekibin test sırasında günün ilk turu olma eğilimindedir; gaz kelebeği, fren, elektronik aksam, hidrolik vb. aksamların olması gerektiği gibi çalışıp çalışmadığını kontrol etmek için tasarlanmıştır – otomobillerin her günkü çalışmadan önce yeniden inşa edilme eğiliminde olduğu göz önüne alındığında bu önemlidir – ayrıca debriyaj kavrama noktası ve vites kutusu namlu konumları gibi otomobildeki çeşitli fonksiyonları kalibre etmek için tasarlanmıştır.
Sürücü genellikle pitten çıkıyor, bir tur atıyor ve ardından herhangi bir süre belirlemeden doğrudan geri dönüyor.
Sistem kontrolleri
Bir Formula 1 aracı, esas olarak (ekiplerin umduğu) mükemmel bir uyum içinde birlikte çalışan çeşitli sistemlerin bir koleksiyonudur ve ekiplerin test sırasında gerçekleştirdiği sistem kontrolleri, tüm bu çeşitli sistemlerin saat gibi çalıştığını doğrulamak içindir.
Bu, güç ünitesinin, şanzımanın, süspansiyonun, hidrolik ve elektronik sistemlerin tamamının olması gerektiği gibi çalışmasını sağlamak ve ekiplerin her alanda çeşitli testlerden oluşan kontrol listeleri üzerinde düzenli olarak çalışmasını sağlamak anlamına geliyor. kapsamlı yeni teknik düzenlemeler.
Her takımda, hem sahada hem de fabrikada bu sistemlerin her birinden sorumlu birden fazla personel bulunacak ve bu personelin her biri kendi bireysel alanlarını izlemekle meşgul olacak.
Takımların sezon öncesi testler sırasında gerçekleştirmesi gereken çok sayıda sistem kontrolü var
Zafer koşuyor
Hibrit öncesi günlerde daha yaygın olan bir uygulama, minimum ağırlık gereksinimine ulaşmak için arabaların daha sık ağırlıkla doldurulması gerektiği, zafer koşularında takımların arabalarını mümkün olduğu kadar hafif göndermesi ve bulabildikleri en yumuşak lastiği kullanması gerekiyordu.
Sürücü daha sonra garajda morali yükseltmek için moral yükseltici bir zaman ayarlayacak ve hatta belki göze çarpacak ve potansiyel bir veya üç sponsorun çek defterini gevşetecekti.
En ünlü örneklerden biri, Jean Alesi’nin 2001 sezon öncesi testlerinde Prost takımı için gösterdiği göz kamaştırıcı test performansıdır… takım yılın ilk yarışı için Melbourne’a gittiğinde bu performans desteklenememiştir.
F1 Sözlüğü – Formula 1’in diliDahili bağlantı
Kum torbalama
Zafer koşusu yelpazesinin diğer ucunda kum torbası oluşturma, yani arabanızın gerçek performansını gizlemek için kasıtlı olarak maksimum potansiyelinizin altında koşma uygulamasıdır.
Takımlar neden bunu yapmak istesin diye sorabilirsiniz? Arabalarında hileli bir parça olabilir; bu, eğer takım diğerlerinden bir buçuk saniye daha hızlı tur atıyorsa, istenmeyen incelemelere daha da yaklaşabilir.
Veya takımlar, sizin de iddia edebileceğiniz gibi, rakibini sahte bir güvenlik hissine kaptırmak isteyebilir. mercedes 2019’da sezon öncesi testlerde yenilgiyi açıkça kabul ettiklerinde bunu yaptılar. ferrari… sadece sezonun ilk sekiz yarışını kazanmak için.
Mercedes, Barcelona Shakedown’da güçlü bir kilometre performansı elde etti
Korelasyon
Korelasyon, oldukça basit bir şekilde, takımların araçlarının pistte ürettiği sayıların, simülasyon ortamlarında (rüzgar tüneli veya Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği simülasyonlarında) ürettikleri rakamlarla aynı olmasını sağlamaktır.
En iyi senaryo: Rakamlar eşleşir ve ekip, aracı planlandığı gibi çalıştırmaya ve geliştirmeye devam edebilir. En kötü senaryo: Rakamlar birbirini tutmaz ve takım, hatanın nerede olduğunu bulmaya çalışmak ve onu düzeltmek gibi kıskanılacak, hatta karmaşık bir görevle karşı karşıya kalır; rakipleri devreye girerken takımı gelişimde geride bırakır.
En hafif tabirle can sıkıcı – ya da daha önce olduğu gibi Williams performans mühendisliği başkanı Rob Smedley bir keresinde kısa ve öz bir şekilde şunu ifade etmişti: “Baş belası”.
Aero tırmıklar
F1 arabalarını Hellraiser’daki Pinhead’e benzeten (bizde aero tırmık olarak bilinen) bu metal şeyler aslında bir dizi sözde ‘pitot tüpü’.
Bu hava akışı ölçüm cihazları, ekiplerin arabanın ön kanat veya ön tekerlekler gibi çeşitli kısımlarından çıkan akış yapılarının dijital bir resmini oluşturmasına olanak tanıyor; bu da daha sonra bu akışı ölçebilecekleri ve bunun simülasyonlarından bekledikleriyle ilişkili olup olmadığını görebilecekleri anlamına geliyor.
Aero tırmıklar test sırasında yaygın olarak görülen bir görüntüdür
Akış-vis
Pitot tüpleri aslında bilim açısından oldukça eski bir yöntemdir (kökenleri 1700’lere kadar uzanabilir). Ancak test jargonunu bozan listemizdeki bir sonraki öğe de öyle: boyaya göre akış.
Neredeyse çığır açıcı olmayan bu ekipler, arabalarını bu boyaya (genellikle parafin olan hafif bir yağla karıştırılmış floresan boya tozu karışımı) bolca sürüyorlar ve onları piste gönderiyorlar.
Daha sonra boya arabanın kaportasına üflenerek çeşitli aerodinamik parçalardan çıkan akış yapılarını sihirli bir şekilde ortaya çıkarıyor ve mühendislere boyanın aerodinamik olarak yukarısında neler olup bittiğine dair hayati ipuçları sağlıyor.
En önemlisi, bu aynı zamanda akışın herhangi bir noktada ayrılıp ayrılmadığını da ortaya çıkaracaktır; bu da aerodinamik bir parçanın olması gerektiği gibi çalışmadığını gösterebilir.
Bahreyn’deki sezon öncesi testlerden neler beklenebilir? Dahili bağlantı
“İlk yarışa kadar bilemeyiz”
Ve son olarak… Sürücüler testin yalnızca test olduğunu biliyor. Medya testin sadece test olduğunu biliyor. Taraftarlar testin sadece test olduğunu biliyor. Ancak kışın F1 aksiyonundan mahrum kalan ve yeni sezonun başlamasına sadece birkaç hafta kalan izleyiciler, yılın nasıl sonuçlanabileceğine dair ipuçları aramak için test zamanlama ekranlarına bakmaktan kendilerini alamıyorlar – özellikle de kuralların yenilenmesinin hiyerarşi sırasının belirsiz kaldığı 2026 gibi bir sezon öncesinde.
Ancak perde arkasında gerçekleşen tüm duman, ayna, pelerin ve hançer eylemleri göz önüne alındığında, sürücülerden ve takım patronlarından takımlarının testlerde hangi noktada olduğunu düşündükleri konusunda somut cevaplar almaya çalışmak zor bir iştir.
Bu, çoğu zaman sürücülerin veya takım müdürlerinin görüşmecilerin sorularını yanıtlamak için sıradan bir yanıta ulaşacakları anlamına geliyor; en yaygın olanı ise şu: “İlk yarışa kadar bilemeyiz”. Aslında biraz açık ama aynı zamanda meraklı gazetecilerin sorularını öldürmenin de etkili bir yolu.
YARIŞ BİLETLERİ – AVUSTRALYAMelbourne’de gişe rekorları kıran bir sezon açılışını deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP