Formula 1’in 2026 için yeni aerodinamik ve güç ünitesi kuralları getirmesiyle birlikte, yeni sezon başlarken duyacağınız önemli yeni terminolojinin kısa bir özetini burada bulabilirsiniz…
Güçlendirme Düğmesi
Birkaç yıldır olduğu gibi sürücüler, enerji dağıtımını etkinleştirmek için turun herhangi bir noktasında bir düğmeye basabiliyor. 2026’dan itibaren bu, Güçlendirme Düğmesi olarak bilinecek.
Devreye girdiğinde, güç ünitesi güç ayarlarında bir değişikliği tetikleyecek, maksimum güce dönecek veya ekip tarafından kişisel tercihlerine göre yapılandırılan bir profile dönecektir. Güçlendirme, teorik olarak, ya arkadaki bir arabaya karşı savunma yapmalarına ya da yeterli yük tasarrufu yapmaları koşuluyla öndeki bir arabaya saldırmalarına yardımcı olabilir. En iyi saldırı şansına sahip oldukları zamana veya en savunmasız oldukları yere bağlı olarak, tek seferde kullanılabilir veya tüm tur boyunca yayılabilir.
Sollama Modu
Bu 2026 için yeni bir özellik. Daha yakın yarışlar sunmak ve sollama fırsatlarını artırmak için tasarlanmış bir performans yardımcısıdır. Yalnızca sürücü, nominal olarak son viraj olan algılama noktasında öndeki arabaya bir saniye mesafede olduğunda etkinleştirilebilir.
Bu, sürücünün ekstra +0,5MJ (megajoule) şarj etmesine ve daha uzun süre daha yüksek bir hızı sürdürmesine olanak sağlayacak ek bir elektrik gücü profili oluşturmasına olanak tanır. Yalnızca bir sonraki turda kullanılabilir. Sağlayacağı delta hızının, iki rakip araç arasındaki mesafeyi kapatmada daha büyük bir etkiye sahip olması gerektiğinden, kullanımı daha uzun düzlüklerde en etkili olacaktır.
2026’nın yeni F1 kuralları hakkında bilmeniz gereken her şeyYeni bir sekmede açılır
Yeniden şarj et
Arabalar, frenleme sırasında, kısmi gazda, kalkış sırasında (sürücünün gazı erken kaldırması – genellikle kaldırma ve yanaşma olarak anılır) veya ‘süper kesme’ (araba hala tam gazdayken düzlüğün sonunda bir miktar hasat meydana geldiğinde – ancak bu, kullanılan özel motor haritasına, devre profiline ve o devre için düzenlemelere göre değişen genel Yeniden Şarj enerjisi ödeneğine bağlı olmasına rağmen) aküyü şarj etmek için enerji toplayacaktır.
Çoğu zaman Şarj, seçilebilir Şarj haritaları ve hedefleri kullanılarak otomatikleştirilecektir, böylece frenleme, kısmi gaz ve süper klipsin tümü ECU tarafından kontrol edilen otomatik işlevler olacaktır. Sürücünün doğrudan kontrolüne sahip olacağı tek Yeniden Yükleme modu, kalkış yenilemesi olacaktır; böylece sürücü havalanırsa Yeniden Yüklenebilir. Ancak bunu yapmak Aktif cihazları da devre dışı bırakacaktır. Buna karşılık, süper kesme hala tam gazdadır ve bu nedenle Active Aero hala ‘açık’ olacaktır.
Sürücülerin 2026’da kullanabilecekleri yeni araçlar olacak
Aktif Aero
İlk defa, F1 arabaları pistte bulundukları yere bağlı olarak hem ön hem de arka kanatlarının açısını dinamik olarak ayarlayacak (gerçi F1’in 2009’da ayarlanabilir ön kanatlara ve tabii ki 2011’den itibaren DRS arka kanadına sahip olduğunu söylemek doğru).
Köşelerde, yere basma kuvvetini korumak için kanatlar varsayılan ‘kapalı’ konumda olacak. Düşük sürtünme moduna geçmek için ‘açık’ konumlarına hareket edecekler, sürüklenmeyi azaltmak ve azami hızı artırmak için kanatları düzleştirecekler.
Arka kanatlar artık DRS’de olduğu gibi tanımlanmış düzlüklerde açılabilecek, ancak devre başına daha fazla kanat olacak ve onları açmak için öndeki arabanın bir saniye yakınında olmanıza gerek yok.
2026 otomobilleri Active Aero özelliğine sahip olacak
Sürücüler her bölge için kanatları manuel olarak ‘açacak’. Artık DRS’ye benzer şekilde, sürücüler onu manuel olarak ‘kapatabiliyor’ veya fren yapmaları veya gazı kaldırmaları durumunda kanatlar otomatik olarak kapanıyor. 2026 için ek bir otomatik kapanma özelliği mevcut olup, bazı bölgelerde sürücülerin kanatlar ‘açık’ iken belirli virajları almaya çalışamamalarını sağlamak için tur mesafesi kapatma da mevcuttur.
Bu, Jack Doohan’ın patlaması gibi olayları önleyecek 2025’te Suzuka’da T1.