2026’dan itibaren Formula 1, mevcut üreticiler Ferrari ve Mercedes için ilgi çekici, Ford, Audi ve General Motors (ikincisi güç ünitesini 2029’da piyasaya sürecek) ile ekip kuran yeni gelen Red Bull Powertrains için çekici ve Honda’yı partiye geri getirecek kadar çekici olan elden geçirilmiş güç ünitesi kurallarının yanı sıra yeni görünümlü otomobiller sunacak revize edilmiş bir aerodinamik paket içerecek…
Ooooo, ilginç. Tamam, dikkatimi çekmeyi başardın. Ne kadar büyük konuşuyoruz?
Aero kurallarıyla başlayalım. Yeni başlayanlar için arabalar daha kısa, daha dar, daha hafif ve daha çevik olacak. Dingil mesafesi kısaltıldı, bu da teorik olarak virajlarda daha duyarlı olmaları gerektiği anlamına geliyor. Arabalar yine 18 inç Pirelli lastiklerle donatılacak ancak lastikler daha dar. Bu sürtünmeyi azaltacak ve daha fazla ağırlığı azaltacaktır. Ah – ve ön lastiklerin üzerindeki o küçük kemerler artık yok, bu da arabaları daha temiz tutuyor ve evet, tahmin ettiğiniz gibi yine daha hafif.
Bunun sesi hoşuma gitti. İyi şeyler gelmeye devam etsin…
Sorun değil! 2022-2025 yılları arasında süren son düzenleme döneminde, otomobilin altındaki karmaşık zeminlere çok fazla odaklanıldı. Ancak 2026’dan itibaren her şey değişiyor. Uzun yer etkili tünellere elveda ve daha büyük açıklıklara sahip genişletilmiş difüzörlere sahip daha düz zeminlere merhaba. Bu, daha az bastırma kuvveti ve daha yüksek sürüş yüksekliği gereksinimi anlamına gelecek ve bu da daha çeşitli sürüş tarzlarına uygun daha çeşitli kurulumlara yol açacak ve böylece oyun alanı eşitlenecek.
İyi, güzel. Peki farklı kanatlar hakkında duyduğum şey nedir?
Görünüşe göre iyi bilgilendirilmişsin! Gelecek yıldan itibaren hem ön hem de arka kanatlar daha basit olacak, bu da kabaca daha az öğe anlamına geliyor. Arka kanatlar artık olmayacak, arabanın diğer ucunda ise ön kanat daha dar elemanlara sahip olacak. Ön kanadın dış bölümleri aynı zamanda potansiyel yeni gelişim alanları sunacak ve ön kanat aracın genel aero performansını büyük ölçüde etkilediği için bu kesinlikle takımlar için kritik bir savaş alanı olacak.
Güzel şeyler. Ancak…
Durun, kanat sohbetini henüz bitirmedim! En önemli değişiklik Active Aero’nun tanıtılmasıdır. Araçlar, pistte bulundukları yere bağlı olarak hem ön hem de arka kanat elemanlarının açısını ayarlayabiliyor.
Köşelerde, kavramayı korumak için kanatlar varsayılan konumlarında kapalı kalır. Belirlenen düzlüklerde sürücüler, flapları açan ve kanatları düzleştiren, sürtünmeyi azaltan ve azami hızı artıran düşük sürükleme modunu etkinleştirebiliyor. Bu her sürücüye her turda açıktır.
Peki bu DRS’nin sonu anlamına mı geliyor?
Evet, Active Aero, esasen mevcut haliyle DRS’ye veda etmek anlamına geliyor; çünkü arka kanat kanatları, öndeki araca bir saniye mesafede olmaya gerek kalmadan belirlenen her düzlükte açılabiliyor. Ancak rakibinizin bir saniye yakınında olmak Sollama Modu açısından yine de fayda sağlıyor.
Oooooh. Sollama Modu. Kulağa eğlenceli geliyor!
Evet, özellikle de bir sürücünün bunu stratejik olarak kullanabileceği için. Bu mod yalnızca saldırı amaçlıdır ve öndeki araca bir saniye yaklaştıklarında tetiklenir. Bu onlara tek bir tespit noktasında öndeki sürücüye baskı yapmak veya sollamak için kullanabilecekleri ekstra elektrik enerjisine erişim sağlıyor.
Güzel. Motordan ve aküden maksimum gücü etkinleştirmek için hâlâ bir düğme var mı?
Kesinlikle öyle. Bu, Takviye düğmesi olarak yeniden adlandırıldı ve sürücüler, pillerinde yeterli şarj olması koşuluyla, turun herhangi bir noktasında sollamanın yanı sıra savunmada da bunu kullanmaya devam edebilirler. Sürücüler, en iyi saldırı şansına sahip oldukları zamana veya en savunmasız oldukları yere bağlı olarak, hepsini aynı anda kullanabilir veya tur boyunca dağıtabilir.
Sürücülerin emrinde yeni araçlar olacak
Harika; yani sürücülerin elinde iki faydalı araç var. Başka bir şey?
Evet var. Sürücüler akü şarjlarını denetleyecek. Yarış mühendisleriyle birlikte çalışan ikili, fren ve motor enerjisinden akülerini şarj etmek için bir dizi farklı mod arasından seçim yapabiliyor. Bu, savaşın kızıştığı anlarda taktiksel olarak kullanabilecekleri üç araca sahip oldukları anlamına geliyor.
O halde güç ünitesi değişikliklerine takılıp kalalım. Kaputun altında neler oluyor?
Çok fazla. Çekirdek hala 1,6 litrelik V6 turbo hibrit olmasına rağmen güç dengesi önemli ölçüde değişti. 2026’dan itibaren içten yanmalı motor çıkışı kesilirken elektrik motoru üçe katlandı, bu da benzinli ve elektrik arasında kabaca 50-50’lik bir güç dağılımına sahip olduğumuz anlamına geliyor. Bu, güç ünitelerini yola daha uygun hale getiriyor ve dolayısıyla mevcut üreticiler Ferrari ve Mercedes, Ford ile ortaklaşa yeni gelen Red Bull Power Trains, General Motors (2029’dan itibaren) ve Audi ve geri dönen tedarikçiler Honda için daha çekici hale geliyor.
Bu, güç ünitesi mühendisleri için eğlenceli bir mücadeleye benziyor…
Haklı değilsin ama bu onların sevdiği türden bir meydan okumadır. Yeni hibrit üniteye güç sağlamak için, otomobilin Enerji Geri Kazanım Sistemi (ERS) artık frenleme sırasında toparlanma veya düzlüklerin sonunda gazı kaldırma gibi yöntemlerle aküyü tur başına iki kat daha fazla enerjiyle şarj edebiliyor. Güç ünitesinin yenilenmesi, yola uygunluğu olmayan ve ilave ağırlık sağlayan pahalı ve karmaşık MGU-H’nin (bir ısı geri kazanım sistemi) sonu olduğu anlamına geliyor.
Arabalar 2026’da Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtlarla çalışacak
Peki bu yeni güç üniteleri hangi yakıtla çalışacak?
Sorduğuna sevindim. Formula 1 güç üniteleri ilk kez 2025’te F2 ve F3’te denenen Gelişmiş Sürdürülebilir Yakıtları kullanacak. Yakıt, karbon yakalama, belediye atıkları ve gıda dışı biyokütle gibi son teknoloji kaynaklardan üretiliyor ve sıkı sürdürülebilirlik standartlarını karşıladığı bağımsız olarak onaylanıyor.
Bu oldukça hoş. Zaten çok şey var – ama başka bir şey var mı?
Güvenlikte daha fazla iyileştirme yapılmadan hiçbir kural değişikliği tamamlanmış sayılmaz; 2026 da farklı değil. Sürücülerin hayatta kalma hücresi daha sıkı testlere tabi tutulacak, takla çemberi ise %23 daha fazla yük kaldıracak şekilde güçlendirilecek; bu, kabaca dokuz aile arabasının ağırlığına eşdeğer. Ön darbe yapısının tasarımı değiştirildi, böylece ilk temastan sonra ikincil darbelerin meydana geldiği büyük çarpışmalarda sürücülere daha fazla koruma sağlamak üzere artık iki aşamaya ayrılıyor.
İlgi çekici değil, bu kuralları kim şekillendirdi?
Bu, FIA’nın takımlarla ve ticari hak sahibi Formula 1 ile yakın işbirliği içinde yönetim organı olacaktı. Sonuç, halihazırda dört üreticinin ilgisini çeken bir kurallar dizisiydi; bu da daha fazla rekabet ve daha fazla yenilik anlamına geliyordu.
2026 makineleri Active Aero özelliğine sahip olacak
Mükemmel. Benim için her şeyi kısaca özetler misin lütfen?
Yaparsam kusura bakmayın. Formula 1 arabaları hızlı, havalı ve hayranlık uyandırıcı olmaya devam edecek. Ancak 2026’dan itibaren takımlar ve sürücüler için daha zorlu olacak. Bir yandan yeni teknolojiyle ve daha sıkı kurallarla uğraşmak zorunda kalacaklar, bir yandan da nihai performanslarını ve bitirme konumlarını artırabilecek ya da bozabilecek saldırı ya da savunma için daha geniş bir araç setini yönetecekler.
Daha az bastırma kuvveti ve türbülanslı hava üzerinde daha sıkı kontrol sayesinde, bir virajda bir otomobili takip etmek daha kolay olmalı; ancak otomobilden en iyi verimi almak, sürücüler için daha zorlu bir süreç olmalıdır. Bu, gelişmiş sürdürülebilir yakıt ve daha akıllı enerji kullanımıyla desteklenen Formula 1’in geleceğidir. Getirmek. BT. Açık.