Bugünlerde padoktaki pek çok kişiye göre, 82 yaşındaki Avusturyalı Helmut Marko’nun muhtemelen ‘Red Bull’daki her zaman tam olarak ne düşündüğünü söyleyen huysuz yaşlı adam’ olduğundan şüpheleniyorum. Çoğu muhtemelen ona yaklaşmaktan çekiniyordu.
Onu sevdiğimi ve saygı duyduğumu söylemekten mutluyum. Mark Webber’in ortağı Ann Neal’a da söylediğim gibi, Çoklu-21 günlerinde yaptığı bazı şeyleri “yapamayacağını” söylediğinde, onu gerçekten anlayabilmeniz için önce Helmut’u ve onun geçmişini bilmeniz gerekiyordu.
Onun hakkında duyduğunuz her şeye inansaydınız, onun bir zorba, işi başaramadıkları takdirde genç sürücülerin kariyerlerini hiç düşünmeden mahvetmekten çekinmeyen bir zorba olduğunu düşünürdünüz. Ama o, kendi başının çaresine bakabileceğin sert darbeler okulunda büyüdü.
O ve Jochen Rindt1970 yılında sporun ölümünden sonra tek Dünya Şampiyonu olacak olan Bay Wendy, iyi arkadaşlardı. Her biri, okul günlerinde kendilerini bekleyen yarış dünyasına sağlam bir hazırlık olduğunu kanıtlayacak, ancak Graz’daki Pestalozzi Okulu’ndan atılmalarını hızlandıran ahlaksız bir vahşiliğe sahipti.
Helmut bir keresinde okuldan alınışını kıkırdayarak şöyle açıklamıştı: “Şöyle diyelim.” “Gitseydik bize olumlu rapor verirlerdi. Aksi takdirde başaramazdık. Yani çok cazip bir teklifti. Oyalandık, dersleri atladık. Çılgın bir çağdaydık ve bu iyi çocuklar sistemine gerçekten uymuyorduk.
“Sonra dağlarda bulunan Bad Aussee adında bir yatılı okula gittik ve bu gerçekten çılgın bir zamandı çünkü ne yapmanız gerekiyorsa, kendinizi organize etmeniz gerekiyordu. Gece boyunca pencerelerden dışarı tırmanmak…”
1970 Dünya Şampiyonu Jochen Rindt, Marko’nun arkadaşıydı
Önce ‘wombat’ları (mopedler) üzerinde, daha sonra arabalarla Graz çevresindeki yollarda birbirleriyle yarıştılar. Anlaşma, bir hata yapana kadar her birinin mevcut olan arabayı kullanması ve ardından bunların değiştirilmesiydi. Birden fazla araba varsa, anlaşma şuydu ki, onu doldurursanız tek başınıza kalacaksınız. Helmut bir keresinde babasının izni olmadan ‘ödünç aldığı’ Chevrolet’yi tepeden aşağı döndürmüştü. Çık bundan! Böylece genç elektrik satıcısının oğlu kendi başının çaresine bakmaya alışmıştı.
Şu anda büyük ölçüde göz ardı ediliyor ancak kendisi de çok iyi bir sürücüydü ve Jochen’in Eylül 1970’te Monza’da ölümünden sonra kendi kariyerine odaklandı. Brian Redman’ın da onaylayacağı gibi, kendisi, Lola T212 ile Avrupa’nın en iyi 2 litrelik spor otomobil yarışçısıydı ve 1971’de yardımcı pilot Gijs van Lennep ile birlikte Martini Porsche 917K ile Le Mans’ı kazandı.
F1’de ilk şansını 1971’de BRM ile elde etti. Takım, Louis Stanley’nin beş arabayı çalıştırmaya çalışmasıyla darmadağın oldu ve ancak 1972’de ve Clermont Ferrand’daki Fransa GP’sinde Helmut, eski bir çivi P153 yerine yarıya kadar düzgün bir P160B’ye sahip oldu.
Bu mini Nurburgring’de altıncı oldu ve Mart 721G’de Ronnie Peterson ile birlikte dördüncü ve gelecek şampiyon oldu. Emerson Fittipaldi Lotus 72 ile ülke çapında lider BRM sürücüsü. Yollar taşlarla doluydu ve bir tanesi tekerleklerin birinden fırladı, kurşun gibi siperliğinden geçti ve doğrudan gözüne çarptı.
Dr Helmut Marko, Red Bull motor sporları danışmanı rolünden ayrılıyorDahili bağlantı
O olabilecek adamdı Niki Lauda Niki Lauda’dan önce. Ancak o anda yarış kariyeri sona erdi.
“Her şey bir araya geliyordu” diye hatırladı. “Ve komik bir şekilde imzalamam gereken bazı imzalar vardı ve 153’te ve 160’ta benim fotoğraflarım vardı. 153’te düzgün oturuyordum, 160’ta geç geldiğini hatırlıyorum – her zaman BRM’de olduğu gibi! – ve yaklaşık 10 cm daha yüksekte oturuyordum. Koltuğu yarış için doğru şekilde ayarlayamadılar. Normal oturma pozisyonumda olsaydım hiçbir şey olmayacaktı.
“Başımın belada olduğunu hemen bilmiyordum. Bir şeyin yaklaştığını gördüm. Şimdi altıncı olduğumu, 258 litre yakıtımız olduğunu ve arkamda 18 araba olduğunu hatırladım, yani akıllıca bir şey yapmazsam bana çarpabilirlerdi. Kolumu kaldırıp arabayı park etmeyi başardım, hem benim hem de diğerlerinin şansına.
Marko – Niki Lauda ile birlikte fotoğrafta – 1970’lerin başında dokuz Grand Prix’e başladı
“İki ay hastanede kaldım, yaralı gözüme dikiş atıldı ve her iki gözümde de örtü olduğu için göremiyordum. Sonra çok düşünüyorsunuz. Bir ara ‘İşte bu!’ dedim. 29 yaşındaydım, bir kazaya kurban gitmiştim… Bir gece artık eskisi gibi olmayacağı belli oldu… Ama hayat devam ediyor ve bununla baş etmek zorunda kaldım.
“Başlangıçta elbette kırgındım. ‘Ah, Allah aşkına’ diyordum ama hastanedeyken etrafınızda olup bitenleri görüyorsunuz ya da duyuyorsunuz, dolayısıyla o zaman göreceli olarak durumun o kadar da ciddi olmadığını görüyorsunuz. Tekrar normale dönmeniz ve ayakları yere basmanız gerekiyor.”
Yıllar sonra onunla 1974 ABD GP’sinde hayatını kaybedecek olan himayesi altındaki Helmuth Koinigg hakkında konuşuyordum. Helmut, Koinigg’in Formula Vee sponsorunun ikilinin yokuş tırmanmasını istediğini söyledi. Helmut, Küçük Helmuth’a bunu ancak himayesindeki kişinin istediği belirli bir arabaya sahip olması durumunda yapacağını, çünkü daha hızlı olduğunu söyledi. Tabii ki Büyük Helmut galip geldi ve gerektiği gibi kazandı. Ve sonra bana en olağanüstü hikayeyi anlattı.
Eve dönerken bir gazetede, havayolunun Roma’daki Leonardo da Vinci Havalimanı’ndan Palermo Uluslararası Havalimanı’na uçan Douglas DC-8-43 uçağının Sicilya’daki Longa Dağı’na uçması sırasında tarifeli Alitalia 112 sefer sayılı uçuşunun düştüğünü okudu. İtalya’nın en büyük tek uçak felaketinde 108 yolcunun tamamı ve yedi mürettebat hayatını kaybetti.
Çin’deki padoktaki çekici küçük konaklama birimlerinden birinin önünde otururken kayıtsız bir tavırla, “Eğer o yokuş tırmanışını yapmasaydım, o uçuşta olurdum ve Targa Florio için Alfa Romeo’yu test etmek üzere yola çıkıyor olurdum” dedi.
Marko, takımın ilk günlerinden itibaren Red Bull takımının bir parçası oldu
“Dostum, bunun hiçbir yerde yazıldığını hiç görmedim!” diye bağırdım.
Helmut, sanki o kadar da büyütülecek bir şey değilmiş gibi, “Çünkü bunu kimseye söylemedim,” dedi.
Düşünün… Bu 5 Mayıs’ta gerçekleşmişti. Tanrıların ona gülümsediğini hissetmeye hakkı vardı. Sonra 2 Temmuz’da bir anda o taş gözüne çarptı ve kariyeri bitti… Ne kadar acımasız bir talih…
Kendi otelini işletmeye başladı ve ardından kendi Formula 3000 takımını kurarak yarışlara geri döndü. Bu arada, 1980’de Hockenheim’daki Formula 2 yarışında hayatını kaybeden başka bir talihsiz Avusturyalı Markus Hottinger ile çalıştı.
GRID’İN ÖTESİNDE: Helmut Marko, Red Bull’da şampiyon seçmeyi anlatıyorDahili bağlantı
“Avusturyalılarda öyle tuhaf kazalar vardı ki,” diye hatırladı sessizce. “Jochen’in burnu Monza’da fren altındaydı ve burnu korkulukların altına sıkıştı, koptu ve kendisi araçtan çıkarıldı. İki metre önce veya sonra…
“Neyse ki Helmuth öldürüldüğünde Watkins Glen’de değildim. Bu büyük bir şoktu. Lastiği patladı, korkuluğun altına girdi ve başı kesildi. Ve Hottinger’la birlikte Derek Warwick’in arabasının tekerleği zıplıyordu ve kafasına çarptı…
“Hem Helmuth hem de Markus yarışa bir şeyler kattı… Ve evet, ikisi de bunu başarabilirdi.” Düşüncesinde bir an durakladı, sonra kendi olayında olduğu gibi şöyle dedi: “Ama hayat devam ediyor…”
Böylece yarış savaş alanını neden tüm yolu geçemeyen sayısız sürücünün kariyerleriyle dolup taştığını açıklamak için tüm bunlar uzun bir yol kat ediyor. Red Bullgençlik programı: Tonio Liuzzi; Patrick Friesacher; Sebastian Bourdais; Scott Hızı; Sebastien Buemi; Jaime Alguersuari; Lewis Williamson; Christian Klien; Pierre Gasly; Alex Albon; Sergio Perez; Liam Lawson; Yuki Tsunoda.
Lauda’ya benzeyen ünlü Avusturya pragmatizmiyle her zaman en iyiyi aradı ve başarılı olmak için ekstra yol kat etmeye hazır sürücüleri aradı. Hiçbir zaman mücadele eden bir yarışçıya avuncular kolunu dolayacak biri olmadı. Ve aradığını buldu Sebastián Vettel ve daha sonra Max Verstappen.
Marko, Red Bull programı aracılığıyla aralarında Sebastian Vettel’in de bulunduğu çeşitli sürücüleri getirdi.
Kariyeri 1972’de sona erdikten sonraki karanlık günlerde, Formula 1’de ikinci bir şans elde edeceğini asla hayal etmediğini neşeyle itiraf ediyor: “Hayır, hiç de değil. Ama şans eseri Red Bull ve Jaguar takımı sayesinde şans geldi.”
O ve büyük Dietrich Mateschitz, Red Bull’daki işbirlikleri başlamadan çok önce Styria’da birbirlerini tanıyorlardı. Birkaç yıl önce, Mateschitz’in ölümünden önce, “Christian’ın (Horner) bizim adamımız olduğunu söyleyen bendim ve bunu söylediğime sevindim” dedi. Horner’ın gidişi bu yılın başlarında takımdan.
“Başlangıçta pek çok uzman işe yaramayacağını söyledi ama o yetenekli olduğunu kanıtladı. Onun F3000 ekibini nasıl yönettiğini gördüm; gençtik ve farklıydık ve köklü insanların farklı görmesini sağladık. Mantıklıydı. Burada her şey çok açık ve hikaye anlatmıyoruz. Sadece takım için en iyi çözümü bulmaya çalışıyoruz ve bunu hiçbir egoya kapılmadan yapıyoruz.”
“Günlük operasyonlarla ben ilgilenmiyorum. Bu Christian’ın sorumluluğunda. Eğer önemli bir kararsa, ya ben karar veririm ya da gerekirse bunu Didi’ye (Mateschitz) götürürüm.”
Christian, Helmut’un birlikte nasıl çalıştıklarına dair görüşüne her zaman katılmasa da gerçek şu ki, eski savaşçı ekibin oluşturulmasında önemli bir rol oynadı ve birlikte bunu muhteşem bir başarıya taşıyacaklardı.
Bugün itibarıyla Red Bull Racing, Ferrari ve Mercedes gibi rakipleri geride bırakarak 130 Grand Prix, sekiz Sürücüler ve altı Takımlar Dünya Şampiyonası kazandı.
Ne yazık ki artık ayağa kalkmanın zamanı gelmiş gibi görünüyor. Zaman değişiyor ama bu beni üzüyor. Çalışma şekli hakkında ne düşünürseniz düşünün, Helmut Marko pistte ve pist dışında gerçek bir yarışçıydı; yara izleri bunu kanıtlıyor, harika bir mizah anlayışı ve tam olarak ne düşündüğünü söyleme konusunda canlandırıcı bir tutkusu vardı. Kendisi önemli, sıklıkla gözden kaçırılan bir miras bırakıyor ve ben de onun padoktaki devasa varlığını özleyeceğim.
F1 Mağazası – Red Bull Racing F1 Mağazasındaki en yeni Red Bull Racing ürünlerine göz atın.ŞİMDİ ALIŞVERİŞ YAPIN