Cumartesi, Red Bull Racing ve Max Verstappen için Sprint zaferi ve sıralama turlarında görünüşte rahat bir onda üçlük avantaj elde edilen kırmızı mektuplu bir gündü.
Ham rakamlara bakıldığında, Sürücüler Şampiyonası’nın üzerinde giderek gölgesi beliren Hollandalı sürücü, Pazar öğleden sonra dördüncü ABD Grand Prix zaferini eklemek için iyi bir bahis gibi görünüyor… ama her şey göründüğü gibi mi?
Max şansını küçümsüyor ve şunu gösteriyor: McLaren’ın Uzun vadede güçlü bir tempo ve yüksek sıcaklıkların Papaya’daki rakiplerine uygun olması bekleniyor. Daha önce Amerika Pisti’nde sıcak pist sıcaklıkları yaşadık, ancak hiçbir şey bu kadar sıcak değildi ve bu, Pirelli’nin bu yıl sert ve orta lastikler arasında bileşik köprü kullanma kararı gibi bir rol oynayacak.
Göstergeler üç lastiğin de devrede olduğunu gösteriyor. Hızlı bir yarış olacak, dramatik bir yarış olacak… ama her şeyden önce stratejik bir yarış olacak.
Geçen Yıl Ne Oldu?
Geçen yıl Teksas’ta tek pit stop büyüktü; 15 araba orta>sert veya sert>orta koşuyordu. İlki, ilk beşin ve ilk 10’un yedisinin bu şekilde gittiği tercih edilen yaklaşımdı.
Pit penceresi genişti: Charles Leclerc, Carlos Sainz ve ilk üç Verstappen sırasıyla 26, 21 ve 25. Turlarda durduruldu; arkalarında Lando Norris’in McLaren’ları ve Oscar Piastri 31. ve 32. Turlara kadar daha uzun sürdü.
Onların arkasında, 6. sıradaki George Russell, ev sahibi sert>orta koşucuların ilkiydi. Pit stopunu yapmadan önce 40. Tura gitti. Liam Lawson (9. sırada) ve Franco Colapinto (10. sırada) diğer puan alan zorlu başlangıçlar oldu ve her ikisi de sırasıyla 19. ve 15. sırada başlayarak yaklaşımlarıyla ilerleme kaydetti.
Kevin Magnussen, 11. sıradaki ilk iki stoperli ev sahibi oldu. Danimarkalı sürücü 17. ve 38. Turlarda duraklarla orta>zor>orta koşu yaptı. Yarış öncesinde bu daha popüler bir seçim gibi görünüyordu ancak yarışın başındaki Güvenlik Aracı dengeyi tek pit stop lehine değiştirdi. Bütün öğleden sonra yumuşak lastik takan tek sürücü, yarışın son dört turunda lastiği kullanan Esteban Ocon’du.
Bu sefer en hızlı strateji nedir?
Lastik tahsisindeki bileşik köprünün Makyavelist kurnazlığı, gerçek bir ikilem ortaya çıkarmasıdır. C1 sert lastiği dayanıklı olacak ama yavaş olacaktır. Orta>sert tek pit stoplu bir yarış sürücünün ilerlemesine izin verirken, orta>yumuşak bir yarış çok dikkatli bir yönetim gerektirir.
Bunun tersine, orta ve yumuşak lastiklerdeki herhangi bir iki duraklı türev hızlı olacaktır; ancak ekstra pit stop nedeniyle kaybedilen zamanın üstesinden gelebilecek ve ardından trafikte mücadele edebilecek kadar hızlı olacak mı?
RAPOR: Verstappen, NorrisInternal bağlantısının önünde pole pozisyonunu aldı
Cuma günkü sürpriz, yarış öncesi modellemeyle karşılaştırıldığında nispeten canlı ve sert bir lastikti.
Pirelli’nin baş mühendisi Simone Berra, “Açıkçası C1 ile C3-C4 arasında büyük bir fark var” diyor, “…ancak simülasyonlarımıza göre aradaki farkın birkaç saniye olmasını bekliyorduk, halbuki (FP1’de) gördüğümüz şey 1,4 saniye civarındaydı, bu da beklediğimize göre çok daha iyi bir tablo.”
Aslında orta>zor yarış en iyi durumun sınırındadır. 20-26 turlar arasında optimum pit aralığına sahip. Ancak bu optimum pencereye girmek zor olabilir.
Alt kesim güçlü olacak ve eğer alan kırılır ve boşluklar ortaya çıkarsa, erken gitme eğilimi ortaya çıkacak ve potansiyel olarak emri yukarı doğru yönlendiren bir kademeyi tetikleyecektir.
İlk 10 için başka bir seçeneğe ne dersiniz?
Yumuşak ve orta hamurları kullanan birkaç farklı iki stoplu versiyon mevcuttur. En iyi önceden tasarlanmış versiyonlar, 12-18 ve 32-38 Turlar arasında optimal aralıklara sahip yumuşak>orta>orta ve ikinci durağı 36-42 Turlara taşıyan yumuşak>orta>yumuşak lastik sürüşüyle başlar.
Bunlar, ekstra yol tutuşundan yararlanıyor, ancak aynı zamanda erken bir güvenlik aracı olması durumunda kurtarma seçeneği de sunarak yarışın geri kalanının iki orta araçla tamamlanmasına olanak tanıyor.
Izgaranın arka yarısı ne olacak?
Sert lastiklerle başlangıç ve ardından orta dereceli finiş içeren olağan ters strateji, geçen yıl işe yaradı… ancak 2025’te C1’in C2’nin yerini almasıyla o kadar da iştah açıcı görünmüyor.
Başlangıçta sert lastiği kullanan herkes geriye gitme riskiyle karşı karşıyadır ve ilk 20 turda Güvenlik Aracı olması durumunda lastik çok da esnek olmayacaktır.
Amerika Birleşik Devletleri’nde Nelere Dikkat Edilmeli Dahili bağlantı
Belki de orta>yumuşak yarış daha muhtemel – ancak sadece gridin arkası için geçerli değil. Çok dikkatli bir yönetim gerektirecektir, ancak yarışın kimin en uzun süre devam edebileceğini belirleme oyununa dönüşmesi halinde, orta seviyedeki ilk sürüşünde derinlere inen herkes doğal olarak bu yaklaşıma düşebilir.
28-34. Turlar arasında bir pit aralığı olacaktı… ancak bu, yumuşak lastik üzerinde çok uzun bir süre bırakıyor.
Beklemek! Hava ne durumda?
Hafta sonunun en soğuk günü olacak ancak yarış sırasında sıcaklıkların hala 30°C’ye ulaşması ve pist sıcaklıklarının da 48°C civarında olması bekleniyor ve bu da dün yaşadığımıza benzer.
Yüksek pist sıcaklıkları genellikle yüksek aşınma ve daha fazla lastik yönetimi anlamına gelir; ancak sert kuzeydoğu rüzgarları nedeniyle bu zor olacaktır.
ÖNE ÇIKANLAR: Elemelerdeki en iyi aksiyonu COTAInternal bağlantısından izleyin