F1.com, F1’in 75. yıl dönümü kutlamalarını kutlamak için her hafta yeni bir özellikle sporun en iyi 25 yarışını geri sayıyor. Sıralamayı kabul etmeseniz de, bu sporun bugünkü haline gelmesine yardımcı olan bu destansı yarışların hikayelerini beğeneceğinizi umuyoruz. Serinin tanıtımını okuyabilir ve yarışların listesini görebilirsiniz. Burada.
4. sırada yer alan Jacques Villeneuve, Mike Seymour’la birlikte 1997 Avrupa Grand Prix’si haftasonuna dair anılarını paylaşıyor – Williams sürücüsü, tuhaf bir sıralama seansı ve yarış gününde tartışmalı tekerleklerin çarpması sonrasında Ferrari rakibi Michael Schumacher’ı yenerek şampiyonluğa ulaşmıştı…
Her şey Michael’ın 1996’da Estoril’de onu geçmemle başladı. son köşenin dış tarafında. İşte o zaman 1997 sezonu gerçekten başladı!
Neredeyse hiç tekerlek tekerleğe savaşmadığımız tuhaf bir yıldı. Hiçbir yarışta birlikte podyuma bile çıkmadık ki bu çılgınlık. Savaş aracın dışında, medya aracılığıyla gerçekleşiyordu; aslında pistte değil.
Villeneuve ve Schumacher, Jerez’de sezon finaline giden iki şampiyonluk adayıydı
İkimiz için de ya galibiyetti ya da hiçbir şeydi, nadiren galibiyetle sonuçlanmayan puanlar alıyorduk. Olaylar ve mekanik arızalarla ilgili pek çok şey yaşandı ve kimin şampiyonluğa liderlik ettiği ile en fazla ilerlemeyi kaydettiği arasında gidip geliyordu.
Jerez’e giderken hiç gergin değildim. Kendi balonumda, sanki başka hiçbir şey yokmuş gibi çok sakindim. Muhtemelen yarıştan önce en iyi uyuduğum cumartesi gecesiydi. Bir görevim vardı ve o hafta sonundan şampiyon olarak çıkacağımı biliyordum. Sadece biliyordum.
Açıkçası pek çok şey ters gidebilirdi çünkü şampiyonada bir puan gerideydik, bu yüzden sadece bir kaza, bir DNF yeterli olurdu ve işte bu kadardı; Michael şampiyon olurdu. Ama bir şekilde güven bendeydi.
Çok fazla baskı olduğunda, para zamanı geldiğinde her zaman daha iyiydim. Indianapolis 500’ü kazandığımızda da aynısı oldu. İki tur geride kaldık, mücadele etmek zorunda kaldık ve kazandık. Aynı zihniyete giriyor.
Ben de az önce Suzuka’da diskalifiye edilmiştim.. Japonya’ya giderken dokuz puanlık bir farkla öndeydim ve o zamanlar galibiyet 10 puan değerindeydi. Yarıştan önce diskalifiye edilmem bu zihniyete girmemi sağladı. Kendimi köşeye sıkıştırılmış küçük bir köpek gibi hissetmemi sağladı ve bunun gerçekten olumlu bir etkisi oldu.
Hiç gergin değildim. Bir görevim vardı ve o hafta sonundan şampiyon olarak çıkacağımı biliyordum. Sadece biliyordum.Jacques Villeneuve
Jerez’e vardığımızda enerji elektrikti. Bütün hafta sonu boyunca padokta bunu hissedebiliyordunuz. Ama bizim için Magny-Cours gibi biraz büyük, zorlu bir pistti. Bu bir ‘arkadan savrulma’ pisti ve ben arkadan savrulmayı severim, dolayısıyla eğer bir arkadan savrulma pistiniz varsa ve arkadan savrulma yapan bir araba kullanıyorsanız, bir noktada bu çok fazla olur. İyi bir kurulum bulmak çok zordu.
Sıralamalardaki yoğunluk seviyesi göz önüne alındığında, attığım ilk tur süper iyiydi. Arabayı aşırı sürmedim, iyi geldi ve ‘Bunu tekrarlaması zor olacak’ diye düşündüm. Ancak normalde sıralama turlarında herkes daha hızlı, daha hızlı ve daha hızlı ilerlemeye devam ediyor ve bu olmadı.
İlk koşum en hızlı koşum oldu. Onu yenemedim. Daha sonra Schumacher ve takım arkadaşım Heinz-Harald Frentzen tur sürelerini yayınladılar saniyenin aynı binde biri kadar! Turumu ilk olarak tamamlamış olmak bana pole pozisyonunu kazandırdı. Her şey ters gitti ama karşılığını aldı.
Cumartesi gecesi, takım arkadaşımla ve ekibin geri kalanıyla bir milyon stratejiyi tartışmak için saatler harcadık ve tahmin edin ne oldu? Aslında hiçbiri sonuç vermedi. Fazla düşünmeye başladık.
1. virajda bu yüzden her şey karmakarışıktı. Michael öne geçti, sonra Frentzen’in yaklaştığını gördüm, bu yüzden erken fren yapıp geçmesine izin verdim. İlk turdan sonra ‘Tamam, tüm stratejileri bir kenara bırakalım ve devam edelim’ diye düşündüm ve işte o zaman yeniden çalışmaya başladı.
Schumacher startta liderliği ele geçirdi, ancak Villeneuve yarışın ilerleyen saatlerinde mücadele ederek geri dönecekti
Michael’ı yakalayabileceğime inanıyordum. O yarışa girerken pek çok tartışma olmuştu. önceki yıllardaki tuhaflıkları. Oldukça medyatikti ve herkes bunun hakkında konuşuyordu. Hatta FIA bile bir tavır aldı ve eğer kötü bir şey olursa diskalifiye gibi bir ceza uygulanacağını söyledi.
Bütün bunlar Michael ve Ferrari’nin yarış haftasonundan önce her gün aklındaydı ve bunlar bir hafta devam ettiğinde etkisini göstermeye başlıyor. Aynı şekilde araba kullanmıyorsun. Yani baskı orada başladı.
Ayrıca genel olarak lastik aşınması konusunda daha iyi durumda olduğumuzu da biliyordum. Michael’ı çok zorlayabileceğimi, onu bir hataya ya da lastiklerini aşırı kullanmaya itebileceğimi ve bana bir an, birkaç saniyelik avantaj sağlayacak bir durum yaratabileceğimi biliyordum.
Sonuçta olan buydu.
Frentzen lastiklerini pek umursamadan erkenden baskı yapıyordu. Belki Michael’ı biraz fazla zorladı. Sonra Frentzen yavaşladı, avcı olmaya geri döndüm ve Michael’ı avlamaya devam ettim.
Hız olarak çok benzerdik. O yavaş virajlardan daha hızlı çıkarken, ben yüksek hızlı virajlarda ve frenlemede daha iyiydim. Denge sağlanıyordu ve eğer bir hamle yapabilirsem, nereye hamle yapabileceğime karar verme meselesiydi.
Michael’a daha önce olduğundan bir buçuk metre daha yakın olduğumu görebiliyordum ve bunun şimdi ya da asla olduğunu biliyordum. Bunu yapmak zorundaydım.Jacques Villeneuve
Her köşeden saldırmanın anlamı yok. Bazen biraz boşluk bırakmanız, odaklanmanız ve ne zaman saldıracağınıza karar vermeniz gerekir. Bunu gerçekten çözmeniz gerekiyor, ancak önünüzdeki sürücünün asla dinlenmediğinden emin olmak için daima aynalara yeterince yakın durmalısınız. Anahtar bu.
Her iki pit stopumu da Michael’dan bir tur sonra yaptım. İkinci durağımdan kısa bir süre sonra 1, 2, 3 ve 4. virajları diğer turlara kıyasla daha fazla kenarda geçtim; hatta iki tekerleğim biraz kumun üzerindeydi. Ama Michael’a daha önce olduğundan bir buçuk metre daha yakın olduğumu görebiliyordum ve bunun şimdi ya da asla olduğunu biliyordum. Bunun için gitmem gerekiyordu.
Michael’ın dışarı çıkmak için artık aynalara bakmamasını beklemek istedim. Ona göre hâlâ yeterince gerideydim, sanki diğer turlarla aynı mesafedeymişim gibi görünüyordu ve o turlarda hiç sollama yapmamıştım.
Dry Sac’ta frene bastığımızda köşeye odaklanacağını ve artık aynalara bakmayacağını biliyordum. İşte o zaman çekildim ve o çok geç fark etti. Beni dışarı çıkarmayı başaramadığına şaşırdım çünkü bu büyük bir başarıydı. Nereye vurulduğumu bilmiyordum… Arka süspansiyonu sanıyordum ama akü standıydı.
Bundan sonra da yine hızlı gitmeye çalıştım ama 100 metrede fren yapmak yerine 105 metrede fren yapıp yavaş yavaş frene basıyor, yavaş yavaş gaza basıyor, kaldırımlardan kaçınıyor ve arabanın hasar görmesi ihtimaline karşı direksiyonu hiç sarsmıyordum.
Schumacher ve Villeneuve, Jerez’in Dry Sac tokasında kavgaya tutuştu ve sonuç olarak Alman emekli oldu.
Bazen yıkılmanın eşiğine gelirsiniz ve eğer düzgün davranırsanız ve araca biraz masaj yaparsanız sona ulaşırsınız. Tek odak noktam buydu. Başka hiçbir şeye ya da rakiplerime dikkat etmiyordum çünkü kazanmaya ihtiyacım yoktu. Sadece bir puan almam gerekiyordu.
Allah’a şükür yarışı bitirdim çünkü akü rafı hasar görmüştü ve sadece elektrik kablolarına asılıydı. Sürmemesi gerekiyordu.
Takım bana McLaren’lı Mika Hakkinen ve David Coulthard’ın yakınlaştığını bile söylemedi. İletişim yoktu. Sanırım herkes nefes almayı bırakmıştı!
Keşke daha çok savaşsaydım ve şampiyonluğu düşünmeseydim, çünkü bunun F1’deki son galibiyetim ya da son potansiyel galibiyetim olacağının farkında değildim! Ancak o anda yarışı üçüncü bitirmeyi pek umursamadım.
Sonrasında muhteşem bir parti yaşadık. Sosyal medyadan önce gelen eski güzel yöntemdi. Birisi otelin anahtarını alıp açık bar yapmış. Yaklaşık 20 kişiye içki servisi yapıyordum – arkadaşlar, şu ve bu.
Her neyse, Jerez hepimiz için çılgın bir 1997 sezonunun doruk noktasıydı; her şeyin final yarışına gelmesi şaşırtıcıydı.
Podyumda Hakkinen ve Coulthard’ın omuzlarında oturmak çok güzeldi ve Kanada Başbakanı beni aradığı için kendisine telefon verildiğini de her zaman hatırlayacağım! Hayal bile edemeyeceğiniz anlardır bunlar.
Jacques Villeneuve, F1.com’dan Mike Seymour ile konuşuyordu
YARIŞ BİLETLERİ – AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİMuhteşem Amerika Kıtası Yarış Pisti’ni deneyimleme şansınızı kaçırmayın…REZERVASYON YAP