Peki, Max Verstappen ve son yarışı, GT3’te ‘Kutu Dışında’ ve ‘eski’ Nurburgring’de, Vaunted Nordschleife’da ne yapmalı?
Ben, seviyorum!
Altmışlı yılların Halcyon günlerini, ‘dereceli’ sürücülerin formül 2 yarışlarında, bazen kendileri için isimler yapmaya çalışan küçük ölümlülerin zevkine, bazen de zevkle yarışmasına (ancak puan puan vermediği) hatırlayacak kadar yaşlıyım.
Yıldızlar – Jochen Rindt, Jimmy Clark, Jackie Stewart ve Graham Hill gibi – genellikle rakipsizdi, ancak bazen alınabilirler ve Clay Regazzoni, Derek Bell ve Francois Cevert gibi yaklaşan sürücüler yapabileceklerini gösterme şansına sahiptiler.
Johnny Servoz-Gavin bir gözüne zarar verdiğinde ve 1970 yılına kadar F1’den aşağı inmeye karar verdiğinde, takım sahibi Ken Tyrrell’in yerine geçmesi gerekiyordu.
Jackie Francois’e karşı yarıştı ve onu ikinci Tyrrell koltuğu için tavsiye etti. Kader daha nazik olsaydı, 1974’te yanan Fransız için bir dünya şampiyonasına yol açmış olabilirdi, Hayatını kaybetti Önceki sezonda Amerika Birleşik Devletleri Grand Prix…
Verstappen, ‘Amazing’ ilk Nurburgring GT3 Race Winternal Link’i dolu
Jackie Stewart, Jim Clark ve Graham Hill’in beğenileri, diğer yarış serilerinde ve kategorilerinde sık sık süren ve kazanan en iyi F1 sürücülerinden bazılarıydı
Sürücüler başka şeyleri deneyecek kadar cesur olduğunda seviyorum.
Altmışlı yıllarda, Indianapolis’e gitmek, Jack Brabham’ın 1961’de arka motorlu devrim yuvarlamasını sağladıktan sonra F1 sürücülerinin akın ettiği bir şeydi.
Herkes hızdan ve beton duvarlardan hoşlanmadı; Masta Kink’i Spa’da düz bir şekilde çıkaracak kadar cesur olan Chis Amon, betonla çevrili olmaya devam etmedi.
Ancak Rindt gibi sürücüler yeri kucakladı – en azından Indianapolis Motor Speedway’in her zaman ‘dünyanın en büyük yarışı’ olarak o zamanlar F1’in bir sezonunda yapabileceğinizden çok daha fazla şey kazanabileceğiniz için.
1965’te ne zaman Jimmy Clark Orada kazandı 166.621 dolar kazandı; Rindt’in Cooper’dan yıllık hizmetçisi 22.400 dolardı. Küçük mucizesi, benzinli sokak ekmeğinden çok etkilenmişti …
Jim Clark, 1965’te Indy 500’ü kazandı, belki de bir araya getirilen en etkileyici yarış sezonunda
2025, tesadüfen, Jimmy’nin 1965 sezonunun 60. yıldönümüdür. Tıpkı sessiz Scot kadar asla harika bir şey olmayacak gibi, mütevazı görüşüme göre, bu yüzden asla böyle bir sezon olmayacak.
Şunu düşünün: Mevsim sezonu, Ocak ayında Güney Afrika GP’de büyük bir Chelem (kutup, zafer, en hızlı tur) ile başlar. Sonra beş zaferden oluşan bir koşu ona Avustralya ve Yeni Zelanda’daki Tasman Serisi’ni karıştırıyor.
Beş Grands Prix’i daha kazanmaya devam ediyor – Belçikalı, Fransız, İngiliz, Hollanda ve Alman (ikisi daha Grand Chelems), ikinci dünya şampiyonasını alırken yeni bir sezon rekoru kırdı.
Ayrıca şampiyon olmayan Syracuse GP’sini, şampiyon yarışının ilk sıcağına gitmek için kazanır, burada karakteristik olmayan bir şekilde, Dan Gurney’in baskısı altındayken çöker; Ve Goodwood’daki Pazar Ayna Kupası’nda zafer kazanıyor. Sebring’i 3 saatlik araba yarışını kazandı.
Mayıs ayında Indianapolis 500’ü kazandı.
Jim Clark – onu bu kadar iyi yapan nedir? Dahili bağlantı
Ayrıca Altı F2 yarışını, Lotoved Lotus 30’da İngiliz Spor Otomobil Şampiyonası’nın üç turunu ve üç tekerlekli Lotus-Cortina’yı bir tur İngiliz salon otomobil şampiyonasının bir turunu kazandı. Ve bunlar sadece tarihin en yoğun mevsimlerinden birinden muzaffer vurgular.
Son zamanlarda gördük Fernando Alonso Cesurca Indianapolis’e gidip çok iyi bir şans veriyor ve aynı zamanda Toyota ile iki kez Le Mans’ı kazanıyor.
Eminim, oldukça büyük bir konfor bölgesi olan, farklı bir şey denemek ve çok övgü çeken olağanüstü bir iş yapmak için Dışarı çıkmasını izlemekten zevk aldım. F1’de bir yıldız olan Jacky Ickx ve Dünya Sporcular gibiydi ve o zamanlar Paris-Dakar mitinginin ne olduğu konusunda yarışıyordu.
Ancak, deneyleri sırasında da F1’de hala yarışmıyordu (Alonso’nun 2017’de Indy’de bir çatlak olmasına rağmen), yoğun programlarına müfredat dışı faaliyetler sığdırmak zorunda kaldı.
Fernando Alonso, 2018 ve 2019’da Le Mans’ı 24 saat kazandı ve Indy 500’de de yarıştı
Bütün bunlar ne zaman durdu? Altmışlı yıllarda, Clark gibi sürücülerin çoğu zaman aynı yarış kartı üzerinde, birçok farklı seri ve disiplinde sürmesi olağandışı olmaktan çok uzaktı. Ama o zamanlar, açlıktan öldükleri söylenebilecek olsa da, sürücü maaşları şu anki gibi bir şey değildi.
Mario Andretti Yetmişli yıllarda hem F1 hem de Indycar’ları yapabilmesi için düzenli olarak Avrupa’ya uçmak için kullanılır, ancak daha sonra ‘Fonz’, tüm zamanların en büyük ve en çok yönlü itici güçlerinden biri olarak derecelendirilmelidir – Jimmy, Dan Gurney, Graham Hill ve Jackie Stewart ile birlikte, her iki kategoride, artı dörtlü bir şekilde şampiyonalarla birlikte, sportifler ile şampiyonalarla birlikte, sporcular ile birlikte. ve bir sopa kayması.
Altmışlı ve yetmişli yıllarda, Bruce McLaren ve Denny Hulme, Bruce ve Denny şovu olarak bilinen Can-Am serisinde yarış Papaya Portakal Sportscars ile F1 programlarını zorladıkları günlerde başarılarıyla bir servet kazandı.
F1 sürücüsü Bruce McLaren Papaya Orange Car 4’te, Can-Am serisinde yarış
F1 seksenlerde her zamankinden daha sofistike ve rekabetçi hale geldikçe ve takvime daha fazla yarış eklendikçe, kazanma gücünü solmaya devam etmek için birçok seride yarışmaya ihtiyaç duyan sürücülerin uygulaması, özellikle bugünün iyi ödenen yıldızlarının, özellikle tarih çatışmaları neredeyse anlamsız olacağı için, düzenli olarak kendilerini şımartmaları için yeterli zaman yoktur.
Gerçeğini seviyorum Verstappen Alternatif yaşamındaki şeyler hakkında büyük bir yaygara yapmadan sessizce doğru lisansı kazanmaya başladı – sadece F1 taahhütleri değil, aynı zamanda Sim Racing ve Aile Yaşamı için tutkusu.
Monza’daki İtalyan Grand Prix’deki canlandırılmış Red Bull takımı için beklenmedik bir zafer kazandıktan sonra, bir Porsche GT4’ü sürmek ve geçen Cumartesi GT3 kategorisinde yarışmak için gerekli lisansı kazanmak için Nordschleife’a atladı.
Arşiv: Stewart, Nurburgringinternal Link’te kazanmak için havaya meydan okuyor
Verstappen geçen hafta sonu Nurburgring’de eylemde
Olağanüstü bir çıkışta ve Azerbaycan’daki zaferden taze bir önceki Pazar, ortak sürücü Chris Lulham ile birlikte, Emil Frey Ferrari 296 GT3’ü Nurburgring Dayanıklılık Serisinin dokuzunu düzenleyen dört saatlik yarışta mükemmel bir ilk zafere aldı. Onlarınki, 100’den fazla rakip arabaya karşı baskın bir başarıydı.
Kalifikasyonda birkaç sorundan sonra üçüncü olarak başlayan Max, ilk köşelerde öne geçti ve asla geriye bakmadı. İlk görevinin sonunda, bir dakikadan fazla bir süredir.
Briton Lulham, GT World Challenge Europe Dayanıklılık Kupası’nda Max’in kendi takımı ile yarışıyor, ancak aynı zamanda dünya şampiyonunun Sim Racing kıyafeti Team Redline’da bir dab eli.
Sonunu ikinci iplikte tuttu ve 24 saniye rahat bir şekilde kazandılar. Max’in 28. doğum gününden sadece üç gün önce yaptığı güzel bir hediyeydi ve çaylak çabaları için günün sürücüsü verildiğinde tamamlandı.
Gazetecilere verdiği demeçte, “İlk iki ipucu gerçekten iyi gitti, araba kuru içinde mükemmel çalıştı.” Dedi. Diyerek şöyle devam etti: “Yeterlilikte biraz kötü şansımız oldu, ancak yarışta trafik ile her şey yolunda gitti. Sanırım bu iki ipucuda büyük hata yapmadım. Ve ilk denememde burada kazanmak için bu harika.”
Doğal olarak, gelecek yıl Nurburgring 24 saatte yarışacağı yönünde spekülasyon oldu – ve istediği kadar kolayca itiraf ediyor, bu meydan okumadan önce orada daha fazla yarış yapması gerekecek.
Ama çok şey nasıl bağlı olacak Red Bull’s Program, 2026 F1 düzenlemeleri kapsamında Ford Power ile çalışıyor. F1 kariyeri bittiğinde – ve unutmayın, orada sonsuza dek orada yarışmak istemediğine dair göstergeler verdi – Le Mans’ta bir koşunun kartlarda da olabileceğini, ancak Indianapolis’in olmadığını söyledi.
“Benim için, bu şeyleri yapabilmek çok önemli. Elbette, bir F1 sezonunda ne kadar yapabileceğim biraz zor. Ayrıca, gelecek yıl, yeni düzenlemeler, Formula 1’de zaten yeterince zor, ama evet, her şeyin nasıl gittiğini göreceğiz. Gelecek sezonun yeni kurallarla nasıl gittiğine bağlı.
Graham Hill, Indy 500, Le Mans ve Monaco Grand Prix’i kazanan ünlü ‘Triple Crown’u kazanan tek sürücü olmaya devam ediyor
Öyleyse neden bunu yapıyor? Neden bazıları, yarıştaki en büyük kategorinin mevcut kategorisinin şu anki ölçütü olduğunu zaten bu kadar ikna edici bir şekilde kanıtladığında, başka bir kategoride yaşam ve itibar yarışını riske atabilir?
Bu basit bir cevap. Çünkü onu seviyor. Yarışmayı seviyor, bu onun hayatı ve tutkusu. Ve 2015’ten beri nüanslarını hızlı ve F1’de olduğu gibi öğrenmeye ve sömürmeye istekli diğer seri hakkında meraklı olmaya devam ediyor.
Bu onun romantik bir çizgisi olduğunu gösteriyor. Ve sporunun mirasından bir şey deneyimleme konusunda farkındalık ve ilgi: bir zamanlar ustalığın bir sürücünün gerçek büyüklüğünün silinmez bir işareti olduğu büyük zorlayıcı bir parça.
Verstappen’in Nurburgring’deki koşusu, dört kez şampiyonun yarış tarihi hakkında romantik bir çizgiye sahip olduğunu gösteriyor
Max’in projesi bana Andy Green’in bir zamanlar bana söylediğini hatırlatıyor. Süpersonik hızda, ithssc Jetcar’daki karada süpersonik hızda seyahat eden tek adam, aidatlarını ödeyen ve 2006 yılında Bonneville’deki kutsal tuzda dizel kara hız rekorunu 350.092 mil hızla ayarlayana kadar uygun bir rekor kırıcı gibi hissetmediğini söyledi.
Max’in ‘eski’ Nurburgring’e gidip kazanmak istemesi için, şüphesiz tarihteki en zorlu ve korkutucu kalıcı ırk devresi, bize yarış tutumu hakkında çok şey anlatıyor. Ve hayat.
F1 takımlarının 4 milyar doların üzerinde değer verildiği, en yüksek rütbeye sahip bir sürücünün dünyanın en iyi sürücülerine karşı günlük işinde yarışırken hala farklı şeyler denemek istediğine dair bu en yoğun profesyonel motor sporları döneminde minnettar olmalıyız.
Ve Red Bull’da, onu pamuk yününe sarmayı veya kişisel yeni zorlukların peşinde koşmayı denememeye yetecek kadar cesur ve anlayışlı bir ekibi var.
F1 Historyinternal Link’deki en dramatik sürücülerin başlık geri dönüşleri